Zinxhirët e furnizimit global mund të përballen me ndërprerje të rënda si rezultat i devijimit të udhëtimeve nga kompanitë më të mëdha të transportit në botë nga Deti i Kuq.

Sulmet nga rebelët Houthi në Jemen ndaj anijeve tregtare në javët e fundit kanë rezultuar që shumë firma të vendosin të shmangin një nga korsitë më të ngarkuara të transportit në botë.

Grupi Houthi ka deklaruar mbështetjen e tij për Hamasin dhe ka thënë se ka në shënjestër anijet që udhëtojnë për në Izrael, megjithëse nuk është e qartë nëse të gjitha anijet që janë sulmuar ishin në të vërtetë drejt Izraelit.

Çfarë ka ndodhur?

Houthi-t i kanë shtuar sulmet e tyre që nga fillimi i luftës Izrael-Hamas në tetor.

Grupi, i cili mbështetet nga Irani, ka përdorur dronë dhe raketa kundër anijeve të huaja që transportojnë mallra përmes ngushticës së Bab al-Mandab - një kanal 20 milje i gjerë që ndan Eritrenë dhe Xhibutin në anën afrikane dhe Jemenin në Gadishulli Arabik.

Anijet zakonisht marrin këtë rrugë nga jugu për të arritur në Kanalin e Suezit të Egjiptit më në veri.

Por për shkak të sulmeve dhe kërcënimit të sulmeve të ardhshme, disa nga firmat më të mëdha të transportit në botë, duke përfshirë Mediterranean Shipping Company dhe Maersk, i kanë devijuar anijet larg në një rrugë shumë më të gjatë rreth Kepit të Shpresës së Mirë të Afrikës dhe më pas në anën perëndimore të kontinenti.

BP gjithashtu ka ndaluar të gjitha dërgesat e naftës përmes Detit të Kuq, duke fajësuar "përkeqësimin e situatës së sigurisë".

Udhëtimet më të gjata do të shtojnë të paktën 10 ditë kohë transporti dhe do t'i kushtojnë kompanive miliona dollarë.

Pse është kaq e rëndësishme kjo rrugë transporti?

Çdo anije që kalon përmes Kanalit të Suezit për në ose nga Oqeani Indian duhet të vijë përmes ngushticës së Bab al-Mandab dhe Detit të Kuq.

Kanali i Suezit është rruga më e shpejtë detare midis Azisë dhe Evropës dhe është veçanërisht e rëndësishme në transportin e naftës dhe gazit natyror të lëngshëm (LNG).

Rreth nëntë milionë fuçi naftë në ditë u transportuan përmes Kanalit të Suezit në gjysmën e parë të vitit 2023, sipas firmës analitike të mallrave Vortexa.

Analistët në S&P Global Market Intelligence thanë se gati 15% e mallrave të importuara në Evropë, Lindjen e Mesme dhe Afrikën e Veriut u dërguan nga Azia dhe Gjiri përmes detit. Kjo përfshin 21.5% të naftës së rafinuar dhe më shumë se 13% të naftës së papërpunuar.

Por nuk bëhet fjalë vetëm për naftën. Anijet me kontejnerë transportojnë të gjitha llojet e mallrave të konsumit që shihen në dyqane, duke përfshirë televizorë, rroba, trajnerë dhe pajisje sportive.

Cili është ndikimi tek konsumatorët?

Është e pashmangshme që zinxhirët e furnizimit të preken për shkak të devijimit të anijeve nga Deti i Kuq, por mallrat e konsumit "do të përballen me ndikimin më të madh", sipas Chris Rogers, kreu i kërkimit të zinxhirit të furnizimit në S&P Global Market Intelligence, megjithëse ai e bën këtë. vini re se ndërprerja aktuale ka ndodhur "gjatë sezonit të transportit jashtë pikut".

Mund të priten vonesa për produktet që arrijnë në dyqane, me udhëtimet me anije me kontejnerë që pritet të zgjasin të paktën 10 ditë më shumë për shkak të rrugës së Kepit të Shpresës së Mirë që shton rreth 3,500 milje detare.

Distanca shtesë gjithashtu do t'u kushtojë kompanive më shumë. Tarifat e transportit janë rritur 4% në javën e kaluar dhe këto kosto mund të kalohen nga bizneset te klientët.

Megjithatë, tarifat mbeten ende shumë më të ulëta se vitin e kaluar dhe janë shumë nën nivelet e parë në 2021, kur tarifat e mallrave u rritën në përputhje me kërkesën pasi kufizimet Covid u lehtësuan.

Ekziston gjithashtu frika se ndërprerja mund të rrisë çmimet e naftës.

Një rritje e çmimeve të naftës, një përbërës kyç në karburantin e makinave, mund të çojë në çmime më të larta në pompa dhe gjithashtu të nxisë inflacion më të lartë. Inflacioni, i cili mat ritmin e rritjes së çmimeve, ka rënë në MB dhe aktualisht është 4.6%.

Kur bëhet fjalë për ndërprerjen e dërgesave të LNG-së, edhe nëse rriten çmimet e energjisë me shumicë, çdo rritje nuk do të hyjë në faturat e brendshme deri në prill 2024.

Kjo për shkak se kufiri i çmimit të energjisë, i cili kufizon sasinë që furnizuesit mund të ngarkojnë, është vendosur tashmë për janarin.

A është lëvizja e mallrave nga deti alternativa e vetme? Rogers thotë se transportimi i mallrave me hekurudhë do të kërkonte "kalimin e Rusisë", e cila është nën sanksione ekonomike për shkak të pushtimit të Ukrainës, ndërsa "udhëtimi me kamionë nga Gjiri në Izrael mund të kompensojë vetëm rreth 3% të transportit".

Çila është përgjigjja?

Sulmet kanë bërë që Shtetet e Bashkuara të nisin një operacion detar ndërkombëtar për të mbrojtur anijet në rrugën e Detit të Kuq, dhe shtete duke përfshirë Britaninë e Madhe, Kanadanë, Francën, Bahreinin, Norvegjinë dhe Spanjën janë bashkuar.

Sekretari amerikan i mbrojtjes Lloyd Austin mbajti një takim virtual me ministra nga më shumë se 40 vende të martën dhe u bëri thirrje më shumë vendeve të kontribuojnë në përpjekjet për të mbajtur transportin e sigurt në rajon.

Por disa kompani të transportit ngurrojnë që menjëherë të fillojnë të përdorin sërish itinerarin, pavarësisht rritjes së sigurisë.

Maersk dhe Hapag-Lloyd, të cilat kanë të dyja anije që janë sulmuar nga rebelët Houthi, mirëpritën masat shtesë, por thanë se është e vështirë të përcaktohet se kur do të kthehen në përdorimin e Detit të Kuq, që do të thotë se mund të ketë ndërprerje për disa kohë.