Një flotë e re dirizhablash do të ngrihet në qiell deri në vitin 2028, me Hybrid Air Vehicles me bazë në Mbretërinë e Bashkuar (HAV) duke zbuluar planet për një strukturë të re të madhe prodhuese në South Yorkshire.

Qendra e prodhimit në Doncaster është vendi ku do të zhvillohet Airlander 10, i përshkruar nga HAV si "mjeti i madh ajror më efikas në botë", (në varësi të lejes së planifikimit). HAV do të ketë aftësinë për të prodhuar deri në 24 mjete ajrore në vit.

Ed Miliband, deputeti i Doncaster North, tha: "Ky është një lajm absolutisht fantastik. Ky vend i ri prodhimi do të krijojë mbi 1200 vende pune shumë të nevojshme... si dhe do të sjellë një hap më afër udhëtimin ajror të gjelbër."

Pavarësisht paraqitjes, Airlander 10 nuk është një dirizhabël tradicional, por më tepër një "mjet ajror hibrid" i mbështetur në ngritjen lundruese nga heliumi, ngritjen aerodinamike nga forma e tij dhe fuqinë vektoriale të motorit për ngritje dhe ulje.

Airlander 10 do të ketë kapacitetin për të transportuar 100 pasagjerë (një Boeing 737-800 mesatarisht mbart 189) ose 10 ton ngarkesë, dhe vlera e porosive aktualisht është mbi 1 miliard paund. Transportuesi rajonal spanjoll Air Nostrum do të jetë linja ajrore e parë që do ta vërë në shërbim, me një datë të planifikuar të nisjes në vitin 2028 – dy vjet më vonë se sa ishte planifikuar fillimisht.

Kur The Telegraph vizitoi selinë qendrore të HAV në Bedfordshire në 2023, shefi ekzekutiv, Tom Grundy, tha: "Ne po punojmë me Air Nostrum për të krijuar një rrjet lidhjesh qytet-qytet, shumë më shpejt se një makinë, me 10 për qind të gjurmëve të karbonit të një fluturimi dhe të përballueshme për klientin."

Air Nostrum kohët e fundit dyfishoi porosinë e saj me 20 dirizhabla, në një kërkesë për të zgjeruar rrjetin e saj nga Spanja në Mesdhe dhe Malta. Rrugët e mundshme përfshijnë Maltë-Gozo dhe Maltë-Sicili. Lidhje të tjera me Italinë dhe Tunizinë janë në diskutim. Airlander 10 do të ketë një shpejtësi maksimale prej rreth 160 km/h, më afër një makine ose treni sesa një dirizhabël, që do të thotë se është i kufizuar për sa i përket asaj se sa larg mund të udhëtojë pa u ndalur. Por protokollet e reduktuara të sigurisë duhet të përshpejtojnë procesin e hipjes në bord.

HAV ka qenë gjithashtu në bisedime me Highlands and Islands Enterprise dhe Loganair për të diskutuar zhvillimin e lidhjeve A në B midis ishujve skocezë. Destinacionet e mundshme që mund të përfitojnë nga shërbimet e Airlander 10 (si për pasagjerë ashtu edhe për mallra) përfshijnë Kirkwall, Papa Westray, Stornoway, Barra, Inverness, Sumburgh dhe Scapa Bay; në secilin prej këtyre lokacioneve janë kryer anketa të qëndrueshmërisë.

HAV ka pasur gjithashtu diskutime me operatorë turistikë luksozë për të diskutuar potencialin për safari në qiell, ose përvojat e shikimit të Dritave Veriore. Një kompani e tillë është Grands Espaces, një kompani eko-turizmi që synon të përdorë Airlander për udhëtime në Arktik. Për 25 vjet, firma ka operuar turne eksplorimi polare në varka të vogla dhe tani planifikon të çojë pasagjerët në qiell.

Christian Kempf, themeluesi i Grands Espaces, tha: "Ne kemi punuar për katër vjet me HAV për t'u përgatitur për këtë projekt dhe për këtë partneritet. Nënshkrimi i kësaj marrëveshjeje rezervimi është një hap i rëndësishëm para. Ne gjejmë te HAV frymën pioniere dhe novatore që rezonon me ne dhe kemi besim se do të arrijmë gjëra të mëdha bashkë."

Ndërsa gjërat janë në lëvizje tani, projekti Airlander pati një fillim të vështirë. Në vitin 2016, prototipi i parë Airlander u rrëzua me shpejtësi të ulët gjatë një fluturimi prove nga aeroporti Cardington në Bedfordshire, duke dëmtuar një pjesë të kuvertës së fluturimit. Kjo dhe fakti që disa thanë se i ngjante një "prapanice fluturuese", u bë lajm kombëtar, ndërkohë që fluturimet testuese të suksesshme të mëpasshme nuk tërhoqën aq vëmendje.

Në vitin 2017, pas një fluturimi të suksesshëm testues, Airlander u çlirua nga direku i ankorimit, duke aktivizuar një sistem sigurie, i cili hapi dhe shfryu trupin e mjetit fluturues. Për shkak të dy aksidenteve, HAV bëri përmirësime të reja në dizajn, duke përfshirë një sistem uljeje me jastëk ajri, i cili lejon dirizhablin të ulet në çdo sipërfaqe të sheshtë.