Kërcënimet me raketa, rritja e çmimeve të sigurimit dhe udhëtimet e pezulluara po e riformësojnë tregtinë që dikur kalonte nëpër Hormuz — dhe konsumatorët do ta ndiejnë këtë brenda disa javësh.

Rruga e ngushtë ujore që lidh Gjirin Persik me Gjirin e Omanit dhe pjesën tjetër të botës nuk është shqyrtuar kurrë më me kujdes.

Normalisht, do të transportonte afërsisht 20% të tregtisë botërore të naftës dhe rreth 30% të furnizimit global me plehra detare.

Në vend të kësaj, ajo është bërë një fushëbetejë kyçe në Luftën e Iranit, ndërsa ajo hyn në javën e tretë, ku nafta dhe transporti detar janë bërë vijat e para të luftës ekonomike.

“Ajo që dikur ishte një mjedis i ndjeshëm ndaj ndërprerjeve, tani është shndërruar në një zonë operative vazhdimisht armiqësore, ku qëndrueshmëria e udhëtimit, pranimi i siguruesit dhe kushtet taktike në kohë reale janë kufizime të mëdha”, tha për Euronews Marco Forgione, drejtor i Institutit të Eksportit dhe Tregtisë Ndërkombëtare me seli në Mbretërinë e Bashkuar.

Pavarësisht premtimit të SHBA-së për të lehtësuar bllokimin në Ngushticën e Hormuzit, qindra anije dhe tankera vazhdojnë të qëndrojnë të palëvizshme në të dyja anët e rrugës ujore.

Sulmet me raketa, kërcënimet me mina dhe vendosjet detare kanë ulur në mënyrë drastike transportin detar, kanë rritur kostot e sigurimeve dhe i kanë shtyrë tregjet e energjisë në gjendje krize.

Primet e sigurimit rriten ndjeshëm

Sigurimi i rrezikut të luftës për anijet që kalojnë nëpër Ngushticën e Hormuzit është rritur ndjeshëm që nga fillimi i Luftës së Iranit.

Forgione vuri në dukje se, ndërsa mbulimi u tërhoq për një kohë të shkurtër, primet janë rritur me 200% në 300%, gjë që është e paqëndrueshme për t'u ruajtur në planin afatgjatë.

Përpara krizës, sigurimi i rrezikut të luftës për një anije që kalonte nëpër Gjirin Persik do të ishte nga 0.02% deri në 0.05% të vlerës së anijes.

Që nga fillimi i armiqësive, primet thuhet se janë rritur në 0.5% deri në 1% të vlerës së anijes, ose edhe më shumë.

Kjo do të thotë që për një anije cisternë me vlerë 120 milionë dollarë, një prim normal prej afërsisht 40,000 dollarësh tani do të kushtonte midis 600,000 dhe 1.2 milionë dollarë për një udhëtim të vetëm.

Efektet anësore të rritjes së çmimeve nënkuptojnë se ato do të ndihen nga konsumatorët në pompë ose supermarket brenda disa javësh.

“Këto presione kanë rritur tashmë çmimet e transportit me cisterna, dhe ndërsa këto kosto kalojnë nëpër inputet e rafinerisë dhe zinxhirët logjistikë, ato në fund të fundit arrijnë tek konsumatorët përmes çmimeve më të larta të karburantit”, vuri në dukje Forgione.

Si po reagojnë kompanitë e transportit detar

Disa nga transportuesit kryesorë në botë, si Maersk, MSC, CMA CGM dhe Hapag-Lloyd, kanë pezulluar udhëtimet përmes Gjirit, ndërsa të tjerë po devijojnë ngarkesat larg ngushticës, gjë që mund të zgjasë kohën e tranzitit.

Shumë kompanive u është dashur të përfshijnë rrezikun gjeopolitik në planifikimin e tyre operativ.

Christopher Long, drejtor i inteligjencës dhe riskut në Neptune P2P Group, vuri në dukje se kjo përfshin monitorim më të afërt të inteligjencës së kërcënimeve, rivlerësim të kohëzgjatjeve të tranzitit dhe sigurimin që anijet të lëvizin nëpër zona me rrezik më të lartë me ndërgjegjësim të duhur për situatën.

“Kompanitë po shqyrtojnë gjithashtu planifikimin e emergjencës, përgatitjen e ekuipazhit dhe protokollet e komunikimit, në mënyrë që anijet të mund të reagojnë më efektivisht nëse kushtet e sigurisë përkeqësohen më tej”, tha Long.

Nga një perspektivë tregtare, Forgione vuri në dukje se "për bizneset, mesazhi është i qartë: forcimi i qëndrueshmërisë së zinxhirit të furnizimit nuk është më opsional, por një përparësi strategjike urgjente".

Ndryshimi i itinerarit ose devijimi i linjës ka kufizimet e veta për shkak të gjeografisë së Gjirit Persik, duke i lënë kompanitë me shumë pak alternativa.

Prandaj, diversifikimi i zinxhirit të furnizimit, shpjegoi Forgione, do të zvogëlojë varësinë nga çdo partner i vetëm dhe do t'u lejojë bizneseve të përballojnë goditjet në mënyrë më efektive.

“Kur ndodhin ndërprerje, firmat me mundësi të shumta furnizimi janë më të izoluara, sepse ato mund të përshtaten shpejt dhe të ruajnë vazhdimësinë.”

Forgione theksoi gjithashtu se një dukshmëri dhe transparencë më e madhe në të gjithë zinxhirin e furnizimit do t'u lejonte kompanive të identifikonin dobësitë herët dhe t'i adresonin ato përpara se ato të përshkallëzoheshin.

Eskorta detare: A mund të ndihmojë një ndërhyrje shumëkombëshe?

Me të paktën 16 anije të sulmuara ose të dëmtuara që nga fillimi i konfliktit, SHBA-të kanë premtuar eskorta detare për anijet dhe tankerët që kalojnë nëpër Ngushticën e Hormuzit.

Presidenti i SHBA-së, Donald Trump, u ka kërkuar gjithashtu vendeve që varen shumë nga produktet e Gjirit, si Kina, Japonia, Koreja e Jugut, Franca dhe Mbretëria e Bashkuar, të dërgojnë anije luftarake për të siguruar një rrugë të sigurt për anijet detare.

Por a ia vlen të guxosh udhëtimin?

Long, i cili është gjithashtu një ish-oficer i marinës britanike, beson se eskortat dhe patrullat detare ofrojnë një shtresë të rëndësishme sigurie, por kompanitë do të duan të vazhdojnë ta trajtojnë rrugën ujore si një mjedis operativ me rrezik të lartë, edhe kur janë të pranishme forcat e sigurisë.

Irani ka dyfishuar kërcënimin e tij për ta mbajtur Ngushticën e Hormuzit të mbyllur në mënyrë efektive, duke i paralajmëruar anijet të mos kalojnë në rrezik sulmi.

Një fushatë e zgjatur përçarjesh mund të destabilizojë potencialisht ekonominë globale, efektet e së cilës mund të duhen vite për t’u përmbysur.

Pra, çfarë do të shkaktonte një përgjigje të madhe detare shumëkombëshe?

Një përshkallëzim i ndjeshëm që përfshin sulme të drejtpërdrejta ndaj anijeve tregtare ose ndërprerje të vazhdueshme të tregtisë detare, mund të shkaktojë një përgjigje më të fortë shumëkombëshe.

“Historikisht, kërcënimet ndaj korridoreve kritike të transportit detar kanë shkaktuar vendosje të koordinuara detare që synojnë rivendosjen e sigurisë dhe lirisë së lundrimit”, vazhdoi Long.

Lundrimi në pasiguri

Ndërprerjet në korridoret detare nuk janë asgjë e re, por nëse armiqësitë në Ngushticën e Hormuzit nuk zbuten — dhe me rritjen e tarifave në të gjithë botën — ekonomistët po paralajmërojnë për efekte të gjera dhe pasiguri të zgjatur.

Ekspertë të tregtisë si Forgione u kanë kërkuar qeverive dhe bizneseve të ripërtërijnë përpjekjet për të forcuar sigurinë ekonomike, duke e quajtur atë një "domosdoshmëri strategjike, jo një luks politik".

“Një nga mënyrat më efektive për të ndërtuar këtë qëndrueshmëri është përmes thellimit dhe zgjerimit të marrëveshjeve tregtare me një gamë të larmishme vendesh dhe rajonesh, duke i ndihmuar kombet të qëndrojnë konkurruese në një mjedis global gjithnjë e më proteksionist”, përfundoi ai.

Fitimi i aksesit në tregje të reja do të zgjeronte ndjeshëm mundësitë për bizneset për të diversifikuar zinxhirët e tyre të furnizimit, duke krijuar burime alternative furnizuesish që mund t'i ndihmonin ata të përballonin kohërat e trazuara./ Euronews.