Një tjetër anije-cisternë nafte goditet nga një anije-dron, ndërsa tensionet në Ngushticën e Hormuzit rriten

Një anije cisternë nafte që mbante flamurin e Republikës së Ishujve Marshall u sulmua nga një dron 52 milje detare (96.3 km) larg brigjeve të Muskatit, sipas Qendrës së Sigurisë Detare (MSC) të Omanit.

Anija, e quajtur MKD VYOM, mbante afërsisht 59,463 ton metrikë ngarkesë dhe sulmi shkaktoi një shpërthim në dhomën kryesore të motorëve duke rezultuar në një zjarr. Një anëtar indian i ekuipazhit u vra.

Në bord ndodheshin 21 persona me kombësi të ndryshme, përfshirë 16 indianë, katër nga Bangladeshi dhe një shtetas ukrainas. Anija MSC e Omanit evakuoi ekuipazhin duke përdorur anijen tregtare MV SAND, e cila mban flamurin e Republikës së Panamasë.

Nuk është specifikuar se kush e sulmoi anijen.

Autoritetet e Omanit deklaruan se po monitorojnë gjendjen e anijes cisternë të dëmtuar dhe po lëshojnë paralajmërimet e nevojshme për anijet që kalojnë nëpër të njëjtën zonë detare në Gjirin e Omanit, pranë Ngushticës së Hormuzit.

Incidenti zbulon rrezikun në rritje në rajonin detar, ndërsa çmimet e naftës bruto u rritën të hënën në mëngjes. Tregtarët po vënë bast se furnizimet me naftë nga Irani dhe vende të tjera në Lindjen e Mesme do të ndalen.

Çmimi i një fuçie nafte të papërpunuar amerikane është rritur me 7% duke u tregtuar në 72 dollarë, ndërsa çmimi i naftës së papërpunuar Brent gjithashtu u rrit me 7% në 78.4 dollarë për fuçi, në kohën e shkrimit të këtij artikulli.

Të dielën, MSC e Omanit kishte raportuar tashmë një sulm të parë kundër një anijeje cisternë nafte me flamur të Palaut në brigjet e Musandamit. Deklarata mbi incidentin nuk specifikoi se kush ose çfarë e sulmoi anijen që thuhet se ishte nën sanksione të SHBA-së.

Gjigantët e transportit detar pezullojnë operacionet

Gjatë fundjavës, sulmet amerikane dhe izraelite ndaj Iranit shkaktuan paralajmërime detare iraniane që ndalonin kalimin tregtar përmes Ngushticës së Hormuzit.

Edhe pse nuk është lëshuar asnjë mbyllje zyrtare ndërkombëtare nga autoritetet e njohura detare, kërcënimet dhe sulmet e drejtpërdrejta ndaj anijeve rritën ndjeshëm sigurimin nga rreziku i luftës, dhe rreziqet ekstreme të sigurisë kanë shkaktuar një ndalesë pothuajse të plotë të operacioneve detare.

Linjat kryesore të transportit detar të kontejnerëve kanë vepruar me shpejtësi për të mbrojtur ekuipazhet dhe asetet.

Maersk, Hapag-Lloyd dhe CMA CGM njoftuan secila pezullimin e të gjitha tranziteve të anijeve nëpër Ngushticën e Hormuzit deri në njoftim të mëtejshëm, duke i drejtuar anijet në ose që shkojnë drejt Gjirit Persik në vende të sigurta ankorimi dhe duke ridrejtuar shumë shërbime rreth Kepit të Shpresës së Mirë, ndërsa ndaluan gjithashtu kalimet e Suezit.

MSC ka udhëzuar të gjitha anijet e saj të rajonit të Gjirit, dhe ato në tranzit, të shkojnë në strehimore të sigurta të caktuara dhe ka pezulluar përkohësisht rezervimet e ngarkesave në mbarë botën për në Lindjen e Mesme.

Linjat japoneze NYK, Mitsui OSK Lines dhe Kawasaki Kisen në mënyrë të ngjashme ndaluan të gjitha operacionet në Hormuz, me anije që prisnin ose ishin ankoruar në ujëra të sigurta jashtë ngushticës që nga nata e së shtunës.

Sa i përket naftës dhe gazit, disa kompani të mëdha nafte, pronarë cisternash dhe shtëpi tregtare të paidentifikuara kanë pezulluar dërgesat e naftës bruto, karburantit dhe LNG-së përmes ngushticës.

Të dhënat e pavarura të gjurmimit të anijeve nga disa burime, përfshirë Reuters, konfirmojnë një rënie prej afërsisht 70% të trafikut të përgjithshëm të anijeve përmes rrugës ujore që nga fundi i së shtunës, me aktivitetin në korridoret kryesore të transportit detar të ulur me 40-50% deri të dielën.

Të paktën 150 anije cisternash të naftës bruto dhe LNG kanë hedhur spirancën në ujërat e hapura të Gjirit përtej ngushticës, të grumbulluara pranë Emirateve të Bashkuara Arabe, Arabisë Saudite, Katarit dhe porteve të tjera rajonale.

Ngushtica në vetvete nuk është nën një bllokadë të përhershme ose të njohur universalisht, por operacionet tregtare janë ndalur në mënyrë efektive për momentin për shkak të kombinimit të rreziqeve dhe tërheqjeve të siguruesve.

Kjo ka ndërprerë afërsisht 20-30% të tregtisë globale të naftës së transportuar me rrugë detare dhe një pjesë të konsiderueshme të flukseve të LNG-së, me situatën që mbetet fluide dhe pritet të vazhdojë derisa të stabilizohet siguria rajonale.