Prej kohësh, zili e qyteteve të tjera, sistemi kërcitës i metrosë nëntokësore të Parisit është bërë një subjekt i zhgënjimit të përditshëm për përdoruesit ndërsa kryeqyteti francez përgatitet të presë Olimpiadën e këtij viti nga 26 korriku deri më 11 gusht.

“Është vërtet e vështirë dhe ne nuk jemi ende në Lojërat Olimpike kur do të ketë miliona njerëz në të”, tha Juliette Fayaud, një punëtore 26-vjeçare në restorant, për AFP në platformën e Linjës 8.

"Nuk ka trena të mjaftueshëm. Ndonjëherë në orët e pikut ka një tren çdo pesë minuta kur duhen çdo dy ose tre," tha ajo.

Kënaqësia e përdoruesve ka rënë që nga pandemia Covid-19 në 2020 kur RATP, e cila drejton sistemin e transportit të kryeqytetit, shkurtoi shërbimet pasi punëtorët qëndruan në shtëpi në masë.

Shumë punonjës të metrosë u pushuan nga puna dhe nuk u kthyen më në punë, ndërsa trajnimi i personelit të ri për t'i zëvendësuar ata u ngadalësua ndjeshëm.

"Unë mendoj se do të jetë e tmerrshme gjatë Lojërave Olimpike," i tha AFP shitësja 22-vjeçare Gabrielle Camus, një tjetër përdoruese e përditshme, ndërsa priste një tren. “Po planifikoj të përdor biçikletë dhe të shmang sa më shumë metronë”.

Rreth një në pesë trena u nisën me vonesë në disa linja të metrosë në Paris vitin e kaluar, sipas të dhënave publike, me përdoruesit që ndonjëherë përballeshin me pritje deri në 10 ose 15 minuta gjatë ditës në linjat me funksionimin më të keq.

Udhëtarëve në trenat më të mëdhenj mbitokësorë, të cilët qarkullojnë në të ashtuquajturat linja RER, iu ofruan rimbursime në vitin 2023 për të tretin vit radhazi për shkak të problemeve të përpikmërisë. Shërbimi ende nuk është kthyer në nivelet e para Covid.

Me rreth shtatë milionë vizitorë që priten në Paris gjatë Lojërave Olimpike nga 26 korriku deri më 11 gusht, sistemi i trenave të udhëtarëve do të jetë nën një kontroll të ashpër si një nga format kryesore të transportit për turistët dhe vendasit.

Investimi i pakët

Presioni i madh politik përpara Lojërave – dhe emërimi i ish-kryeministrit Jean Castex si kreu i RATP në 2022 – ka çuar në përmirësime graduale në muajt e fundit, sipas sondazheve të autoritetit të transportit të kryeqytetit.

Castex paralajmëroi në dhjetor se tetë nga dhjetë linja "nuk ishin më në gjendje të ofronin një shërbim publik cilësor", për të cilin ai fajësoi "40 vjet nën-investim".

Por pjesërisht falë një përpjekjeje të madhe të rekrutimit të stafit, të gjitha linjat – me përjashtim të 3, 8 dhe RER C – arritën standardin minimal të performancës prej 90 përqind përpikmëri në mars, sipas të dhënave më të fundit.

Megjithatë, në ambientet sportive nuk do të ketë parkim për makinat dhe bllokimi i trafikut në kryeqytet pritet të jetë më i keq se zakonisht për shkak të mbylljes së rrugëve.

Organizatori kryesor Tony Estanguet dukej i sigurt javën e kaluar se trenat, autobusët, tramvajet dhe korsitë e çiklizmit të qytetit mund të përballonin tendosjen.

"Është një çështje kyçe për organizimin pa probleme dhe suksesin e ngjarjes sonë. Ne e dimë mirë këtë," u tha ai gazetarëve.

Dy aeroportet kryesore të Parisit - Charles de Gaulle dhe Orly - po përgatiten gjithashtu për role kyçe dhe kanë instaluar 15 linja të reja inspektimi të bagazheve ndërmjet tyre.

“Infrastruktura është gati”, tha së fundmi drejtori i përgjithshëm i kompanisë së tyre operuese.

Trafiku pritet të jetë i ngjashëm me mesataret e verës prej 300,000 mbërritjesh në ditë, por me një rritje të madhe të kërkesës në ditët pas ceremonisë së mbylljes më 11 gusht./ar/sh/SYRI.NET