Makinat gjermane bëhen më të lira pas marrëveshjes BE-Indi

Makinat gjermane janë një simbol statusi edhe për 1.45 miliardë indianë. Kjo është arsyeja pse prodhuesit gjermanë mezi prisnin për një marrëveshje tregtare me Indinë dhe për ulje drastike të tarifave. Por as India nuk është një treg i lehtë.

India është vendi më i populluar në botë. Në vitet e fundit, ajo arriti një rritje ekonomike mbresëlënëse prej një mesatareje prej gjashtë deri në shtatë përqind në vit. Këto janë norma rritjeje që vendet e tjera vetëm mund t’i ëndërrojnë, shkruan Deutsche Welle (DW).

India ka një klasë të mesme në rritje dhe një popullsi të re që po bëhet gjithnjë e më e pasur.

"Kjo është arsyeja pse marrëveshja e re e tregtisë së lirë me BE-në është sigurisht një mundësi për industrinë gjermane të automobilave për të hapur akses të ri në treg", beson Konstantin Gal, konsulent në EY Parthenon.

"India ka nevojë për SUV"

Në fazën e parë, tarifat doganore për disa makina të importuara, të cilat tani janë deri në 110 përqind, duhet të ulen në 40 përqind dhe më vonë në dhjetë përqind. Kjo duhet t'i referohet një kuote prej 250,000 automjetesh në vit. Tarifat për pjesët e automjeteve duhet të hiqen plotësisht pas pesë deri në dhjetë vjetësh.Frank Schwope nga Universiteti i Menaxhimit në Këln beson se kjo është një bazë e rëndësishme për prodhuesit gjermanë të makinave kur bëhet fjalë për hapjen e tregjeve të reja dhe gjetjen e klientëve të rinj.

"Në Indi nevojiten SUV-ë, si dhe makina më të fuqishme, sepse rrugët në Indi janë larg standardeve evropiane", tha Schwope.

Po fabrikat në vetë Indinë? Po çfarë mund të thuhet për fabrikat në vetë Indinë?

India ka qenë prej kohësh një treg i rëndësishëm për industrinë globale të automobilave. Kërkesa është e madhe dhe ky vend mund të bëhet gjithnjë e më shumë një treg i madh siç janë tani SHBA-të dhe Kina.

Eksperti i industrisë automobilistike Christoph Stirmer është pak më i kujdesshëm. Sipas tij, kjo është një "shpatë me dy tehe" për prodhuesit gjermanë: marrëveshja e re tregtare mund të inkurajojë eksportet direkte në Indi.

"Nga ana tjetër, kompani si Audi kanë hapur tashmë fabrika në Indi që ende presin zgjerim. Kjo do të ngrinte çështjen e kuptimit të eksportimit të automjeteve atje nga Evropa", tha Stirmer.

Dhe indianët ngasin gjithnjë e më shumë "elektrike"

Elektromobiliteti luan një rol të madh në Indi sot, kryesisht sepse ndotja e ajrit është bërë një problem serioz në disa qytete.

“India fillon me sektorët që janë më të rëndësishëm për trafikun, pra me lëvizshmërinë e vogël dhe mikro”, thotë Stirmer.Këto përfshijnë skuterët, motoçikletat dhe triçikletat e shumta tuk-tuk që përdoren në të gjithë vendin. Autobusët gjithashtu funksionojnë me energji elektrike.

"Në disa qytete ata tashmë kanë kaluar plotësisht në autobusë elektrikë. Të tjerë do të ndjekin. Kjo është një strategji qendrore në Indi", shtoi ai.

Shteti e inkurajon atë, ka lehtësime tatimore dhe subvencione.

Shumë automjete shtëpiake dhe "japoneze"

Është e vështirë të vlerësohet se deri në çfarë mase prodhuesit gjermanë do të jenë në gjendje të përfitojnë nga ky bum në Indi. Marrëveshja e re e tregtisë së lirë nuk përmend lehtësime tatimore për automjetet elektrike të importuara.

Prodhuesit vendas dhe japonezë dominojnë tregun. Suzuki dhe Honda kanë fabrika të mëdha në Indi. Ata po investojnë miliarda në ndërtimin e fabrikave të reja dhe zhvillimin e modeleve të reja. Prodhuesit e makinave të Koresë së Jugut si Hyundai dhe Kia po bëjnë gjithashtu përparime të forta. Nga ana tjetër, qeveria gjithashtu inkurajon prodhuesit vendas:

"Qeveria dëshiron që këta prodhues të jenë të parët që përmbushin nevojat e tregut të ri dhe në rritje", shpjegon Gal.

Frank Schwope është ende optimist:

"Mendoj se ka hapësirë ​​të mjaftueshme edhe për prodhuesit gjermanë."

Marrëveshja është të paktën një mundësi për të ripozicionuar veten në një treg që po bëhet gjithnjë e më kërkues. Gal gjithashtu pajtohet me këtë:

"Në vitet e ardhshme, me siguri do të jetë një treg për prodhuesit gjermanë që ata nuk duhet ta humbasin nga sytë."