Sa preken shqiptarët? Kontrollet biometrike për të vizituar BE-në, mund të zgjasin nëntë muaj për t'u zbatuar plotësisht

Regjistrimi biometrik për të vizituar BE-në, mund të mos zbatohet plotësisht për nëntë muaj të tjerë, me zyrtarët kufitarë që do të lejohen të lehtësojnë rregullat për të sfumuar radhët ose kaosin në porte, pasi sistemi të vihet më në punë.

Brenda pak më shumë se dy javësh, Eurotunnel, Eurostar dhe Porti i Doverit do të hapin kioska të reja regjistrimi biometrik në Mbretërinë e Bashkuar, të instaluara me një kosto prej dhjetëra milionë paundësh.

Por sistemi do të hyjë në fuqi më 12 tetor vetëm për një pakicë udhëtarësh, dhe pajtueshmëria e plotë nuk do të zbatohet deri më 12 prill 2026.

Sipas Eurostar dhe Eurotunnel, do të ketë gjithashtu një periudhë shtesë prej 90 ditësh gjatë së cilës sistemi i hyrje-daljeve [EES] mund të reduktohet, nën drejtimin e autoriteteve kufitare franceze, në rast të dështimeve operacionale.

Sistemi i ri, i vonuar shumë, kërkon që të gjithë qytetarët jo-BE të marrin gjurmët e gishtërinjve dhe të fotografohen para se të hyjnë në BE, ndërsa tiparet dhe informacionet e tyre identifikuese mbahen në një bazë të dhënash qendrore evropiane për tre vjet.

Të dhënat biometrike duhet të mblidhen në kufi, nën mbikëqyrjen e oficerëve të imigracionit. Pasagjerët që fluturojnë për në BE, do t'i nënshtrohen kontrolleve të reja kur të zbresin në aeroportet e BE-së.

Mundësia për radhë të gjata dhe vonesa në mbërritje, ka shkaktuar shqetësim brenda BE-së - por EES ka probleme të veçanta për kalimin e Kanalit, ku pasagjerët që udhëtojnë nëpërmjet tunelit ose detit kalojnë nëpër kontrollet kufitare franceze në Mbretërinë e Bashkuar. Kjo do të thotë që procesi biometrik i EES, duhet të përfundojë para nisjes, me çdo bllokim në anën britanike që ndodh para se pasagjerët të mund të arrijnë në trenin ose tragetin e tyre.

Operatorët e prekur e mirëpritën të gjithë ndryshimin, nga ajo që Eurotunnel e përshkroi si një model “big bang” në një prezantim me faza.

Eurotunnel, i cili operon shërbimin Le Shuttle për automjetet që përdorin tunelin, ka investuar 80 milionë euro në infrastrukturën EES në të dyja anët e Kanalit, duke përfshirë 224 kioska në strehëza të reja të mbuluara në Folkestone dhe Calais. Makinat do të caktohen nga kamerat e targës për t'u parkuar pranë një kioske të caktuar, dhe shoferët dhe pasagjerët do të duhet të dalin nga makinat e tyre për t'u bërë foto dhe për t'u skanuar gjurmët e gishtërinjve.

Dorëzimi i informacionit pritet të zgjasë rreth dy minuta për person. Eurotunnel pretendoi se procesi do të kishte "ndikim minimal", në udhëtimin mesatar prej 90 minutash nga autostrada M20 e Anglisë në autostradën franceze A16.

Yann Leriche, drejtor ekzekutiv i pronarit të Eurotunnel, Getlink, tha se shpejtësia e kalimit ishte “avantazh konkurrues” i Shuttle dhe e justifikoi investimin e madh, duke thënë: “Nuk mund të përballojmë të gabojmë.”

Eurostar dhe London St Pancras High Speed ​​kanë shpenzuar rreth 10 milionë paund për kioska në stacionin ndërkombëtar hekurudhor, duke përfshirë një subvencion prej 3.5 milionë paundësh nga DfT. Simon Lejeune, drejtor i stacionit, tha se pasagjerët mund ta përfundonin regjistrimin EES në rreth 10 minuta. Pavarësisht burokracisë shtesë, Eurostar do të vazhdojë t'u këshillojë pasagjerëve të mbërrijnë në stacion 75 minuta para nisjes së trenit të tyre.

Porti i Doverit ka instaluar pothuajse 100 kioska EES një milje në perëndim të hyrjes kryesore të portit të trageteve, në tokë të rikuperuar nga deti vitin e kaluar me një kosto prej 45 milionë paundësh. Kjo do të thotë që shumica e automjeteve tani do të duhet të kalojnë nëpër portet perëndimore të Doverit për të përfunduar formalitetet EES, përpara se të vazhdojnë të hyjnë në portet lindore për tragetet që kalojnë Kanalin. Porti gjithashtu shpenzoi 17 milionë paund për një tendë në portet lindore vitin e kaluar për EES, përdorimi i të cilit tani është i pasigurt.

Pavarësisht frikës së mëparshme për mbingarkesë të përhapur, një zëdhënës i Portit të Doverit tha: “Jemi të bindur [se vonesat nuk do të jenë problem], për shkak të kësaj zone që kemi krijuar jashtë vendit. Vënia në vend e këtyre masave do të lehtësojë ndikimin në trafikun, që i afrohet porteve lindore. Ajo që është e dobishme është shpërndarja graduale: trafiku turistik fillon pas gjysmës së semestrit, gjë që është jashtëzakonisht e dobishme. Pasagjerët do ta kuptojnë procesin përpara Krishtlindjeve dhe ne do të jemi në kulmin e aktivitetit deri në Pashkë.”

Si Eurotunnel ashtu edhe Dover do të fillojnë me autobusë për pasagjerë dhe mallra më 12 tetor, ndërsa makinat do të kontrollohen për herë të parë në nëntor në Dover. Eurostar do t'i "ftojë" pasagjerët të përdorin kioskat vetëm për muajt e parë, duke filluar nga udhëtarët e biznesit dhe ata të rregullt.

Pavarësisht lançimit të afërt, potenciali për konfuzion mbetet i dukshëm. Udhëtarëve u bëhen pyetje të ndryshme në kioskat e Eurotunnel dhe Eurostar EES. Në versionin aktual të kioskave në St Pancras, pasagjerët duhet të përgjigjen nëse kanë akomodim, biletë vajtje-ardhje, fonde të mjaftueshme dhe sigurim mjekësor ose udhëtimi - pyetje të cilat nuk bëhen nga makinat në Folkestone./ The Guardian.