Pas dekadash bllokimesh dhe vonesash, Mumbai, një nga qytetet më të mbushura me njerëz në botë, më në fund ka një aeroport të dytë. Për udhëtarët, Aeroporti i ri Ndërkombëtar Navi Mumbai premton radhë më të shkurtra, më shumë fluturime dhe një fillim ose përfundim më të qetë të udhëtimit të tyre se më parë. Për qytetin, i cili prej kohësh është bllokuar nga një aeroport i vetëm i mbingarkuar, kjo është një arritje inxhinierike.

Ndërtimi i aeroportit ka zgjatur gati 20 vjet, një proces që përfshinte sheshimin e kodrave, devijimin e lumenjve dhe ndërtimin e urës për përrenj. Vetëm faza e parë i jep qytetit një terminal të ndërtuar për të përballuar 20 milionë pasagjerë në vit, duke lehtësuar menjëherë barrën në aeroportin ekzistues të Mumbait, Chhatrapati Shivaji Maharaj International, ose BOM.

Në vitin 2019, BOM trajtoi 48.83 milionë pasagjerë. Dhe sot, si një nga aeroportet më të ngarkuara të Azisë, ai tashmë u shërben më shumë se 54 milionë udhëtarëve në vit, duke i bërë vonesat, radhët e gjata dhe mbipopullimin pjesë të përvojës së udhëtimit ajror të qytetit.

«Është një aeroport i shkëlqyer. Është një vendndodhje e mrekullueshme», thotë Mark D. Martin, një analist i aviacionit me bazë në Indi. «Por zona nuk është zhvilluar ende. Qëndrueshmëria dhe qëndrueshmëria e një aeroporti në Indi varet tërësisht nga qasja e tij ndaj popullsisë».

Vizioni për aeroportin e ri Navi Mumbai — NMI — merr në konsideratë rritjen e ardhshme. Deri në vitin 2032, aeroporti pritet të ketë katër terminale me kapacitet për 90 milionë pasagjerë në vit — duke e vendosur Mumbain në të njëjtën kategori me qendrat globale me shumë aeroporte si Londra, Nju Jorku dhe Dubai.

Kryeministri indian Narendra Modi përuroi aeroportin më 8 tetor. Duke iu drejtuar mediave në vendngjarje në NMI, ai tha: “Në vitin 2014, kishim vetëm 74 aeroporte. Sot, kemi më shumë se 160.

Me këtë aeroport të ri, fermerët e Maharashtras do të jenë në gjendje të lidhen me supermarketet e Evropës dhe Lindjes së Mesme. Dhe prodhimet e peshkatarëve mund të arrijnë shpejt në tregun global.

Sipas zyrtarëve të aeroportit, udhëtarët mund të presin radhë më të shkurtra, regjistrime më të shpejta të mundësuara nga të dhënat biometrike dhe lidhje më të lehta, ndërsa linjat ajrore fillojnë të zgjerojnë itineraret e tyre.

Dhe ata tashmë po rreshtohen. Air India Group thotë se dega e saj me kosto të ulët, Air India Express, do të fillojë të ofrojë 20 nisje çdo ditë nga aeroporti i ri, që përfshin edhe destinacione ndërkombëtare.

IndiGo, transportuesi më i madh në vend, do të zhvendosë dhjetëra fluturime të përditshme në aeroport sapo të fillojë operacionet dhe do të shtojë linja ndërkombëtare deri në nëntor. Kompania ajrore vendase me buxhet të ulët, Akasa Air, po zhvendoset gjithashtu, me më shumë se 100 fluturime javore që do të fillojnë.

Operacionet e ngarkesave do të jenë po aq jetësore. Aeroporti debuton me 800,000 ton kapacitet vjetor, jetësor për rolin e Mumbait si një qendër farmaceutike dhe e-tregtie. Një terminal i aviacionit të përgjithshëm do të strehojë deri në 75 avionë biznesi, objekti më i madh i tillë në Indi.

Nuk është sekret që NMI kishte për qëllim ta sillte industrinë e aviacionit të Indisë në nivel me mega-qendrat e tjera aziatike.

Jeet Adani, drejtor i aeroporteve për Adani Group, i cili është financuesi kryesor i NMI, përmendi aeroportet kryesore aziatike si pika referimi.

“Singapore Changi është i njohur për efikasitetin dhe përvojën e pasagjerëve. NMI është projektuar për ta tejkaluar atë në kapacitetin maksimal, duke u përputhur me shtyllën kurrizore dixhitale. Seul Incheon dhe Tokio Narita janë shembuj të rendit dhe teknologjisë aziatike. Ne synojmë t'i përmbushim këto standarde në zonën ajrore, duke i tejkaluar ato në hapësirën e rritjes”, tha ai.

Testi i parë: Trafiku në Mumbai

Vizualisht, NMI u projektua për të lënë një vend të veçantë. I krijuar nga Zaha Hadid Architects, terminali i tij në formë lotusi, mbështetet në një motiv të lashtë indian për pastërti dhe qëndrueshmëri. Një tendë me petale të arta kurorëzon çatinë, ndërsa interierët përziejnë rrjetën jaali me xhama dhe dritë moderne për të krijuar një përvojë më të butë dhe më të qetë për pasagjerët.

Qëndrueshmëria përshkon të gjithë dizajnin — nga ftohja natyrale te energjia e rinovueshme dhe riciklimi i ujit. Brenda, aeroporti premton sallone moderne, restorante dhe shërbime të pajisura me teknologji që synojnë të eliminojnë shqetësimet gjatë udhëtimit.

Megjithatë, arritja atje mbetet një pikë ngërçi. Lidhja me Aeroportin Ndërkombëtar Navi Mumbai (NMI) është po aq ambicioze sa vetë terminali - por në terren, pamja është më e ndërlikuar.

Lidhja Trans-Harbour e Mumbait, ura më e madhe detare e Indisë, teknikisht e ka shkurtuar kohën e udhëtimit në 20 minuta nga Mumbai Jugor. Por trafiku në orët e pikut në rrugët lidhëse mund ta zgjasë këtë udhëtim shumë më gjatë, në disa orë.

Martini, analisti i aviacionit, beson se vetëm koha do të tregojë se si NMI përshtatet në kuadrin e tranzitit të Indisë.

"Duhet kohë që një aeroport të zhvillohet. Kur krijon një aeroport, duhet kohë që sistemet shtesë mbështetëse - gjëra si hotelet, akomodimi dhe qasja në qytet përmes një rrjeti të fortë taksish, metroje, autobusësh ose hekurudhore - të zhvillohen në përpjesëtim të barabartë."

Zgjerimet e metrosë dhe linjat e autobusëve ekspres janë ende në proces. Shërbimet e autobusëve do të varen nga koordinimi i kujdesshëm me oraret e trenave dhe autobusëve - jo gjithmonë një gjë e garantuar në rrjetin e ndërlikuar të transportit të Mumbait. Dhe pa lidhje të drejtpërdrejtë me metronë nga zonat kryesore tregtare në momentin e nisjes, shumica e pasagjerëve ka të ngjarë të drejtohen te makinat dhe taksitë, duke shtuar presionin në rrugët tashmë të bllokuara.

Sipas Devandra Fadnavis, Kryeministrit të shtetit Maharashtra, një shërbim taksish uji do të funksionojë midis monumentit "Porta e Indisë" dhe NMI-së. Ai nuk dha plane specifike apo një afat kohor.

Për Mumbain, NMI është njëkohësisht një lehtësim dhe një provë. Ai premton udhëtime më të lehta dhe mundësi të reja, por suksesi i tij do të varet nëse qyteti mund t'i zgjidhë problemet e transportit tokësor që ende i frustrojnë udhëtarët. Nëse lidhja arrin ambicien, ky aeroport i dytë më në fund mund t'i japë Mumbait hapësirën e frymëmarrjes që pasagjerët e tij kanë pasur nevojë prej kohësh./ CNN.