Ky qytet evropian e bëri transportin publik falas një vit më parë. Ja çfarë ndodhi më pas

Përdorimi i transportit publik në Montpellier është rritur me një të tretën pasi u bë falas një vit më parë, tregojnë shifra të reja.

Qyteti me 510,000 banorë thotë se ka parë 110 milionë udhëtime në rrjetin e tij të transportit publik që kur skema u prezantua në 21 dhjetor 2023, krahasuar me 84 milionë udhëtime në 2019.

"Transporti publik falas do të thotë të ndërmarrim veprime për të ardhmen e fëmijëve dhe nipërve tanë përballë sfidave të ndryshimeve klimatike, duke e bërë lëvizjen pa CO2 të aksesueshme për të gjithë," Michaël Delafosse, kryebashkiaku i Montpellier dhe Julie Frêche, zëvendëspresidente e zona metropolitane e Montpellier-it, thuhet në një deklaratë të përbashkët.

Si e bëri Montpellier transportin publik falas?

Plani për ta bërë transportin publik falas për të gjithë banorët ka qenë gradual. Në vitin 2020, ishte falas gjatë fundjavave, dhe vitin pasardhës, u bë falas për moshat nën 18 vjeç dhe ata mbi 65 vjeç.

Dy vjet më vonë, lëvizja ambicioze për ta bërë atë universale hyri në fuqi, duke e bërë Montpellierin qytetin më të madh evropian që prezantoi një masë të tillë.

Vetëm banorët kanë të drejtë dhe ata duhet të regjistrohen duke përdorur një ID me foto dhe dëshmi të adresës në këmbim të një leje transporti falas. Leja duhet të skanohet në çdo udhëtim në mënyrë që qyteti të mund të gjurmojë statistikat e përdorimit.

Politikanët thonë se kriza klimatike ishte një arsye kryesore për futjen e masës, pasi ata donin të inkurajonin një lëvizje drejt transportit më të gjelbër për të reduktuar emetimet dhe ndotjen e ajrit në qytet.

Ata gjithashtu donin të përmirësonin koston e jetesës së njerëzve , duke vënë në dukje se një familje me katër anëtarë mund të bënte kursime prej 1,470 € në vit përmes skemës.

Si financohet transporti publik falas?

Megjithatë, transporti publik ende duhet të paguhet në një farë mënyre. Ekzistojnë tre burime kryesore financimi në Francë. Njëra janë të ardhurat komerciale, të tilla si biletat, për të cilat Montpellier ende i ngarkon jorezidentët.

Një taksë vendoset edhe për punëdhënësit me të paktën 11 punonjës për të financuar transportin publik dhe shërbimet e lëvizshmërisë. Së fundi, financimi publik merret nga autoritetet lokale.

Kritikët e skemave të transportit publik falas argumentojnë se kostoja përballohet nga taksapaguesi dhe se mund të dekurajojë investimet në sistemet e transportit publik.

Montpellier tregon planin e tij të investimeve prej 1 miliard eurosh në transport gjatë gjashtë viteve, me para që do të investohen në korsitë e biçikletave dhe bashkimin e makinave, si dhe në transportin publik.

Ndërsa Montpellier mund të jetë qyteti më i madh për të futur transportin publik falas, është larg nga vendi i parë në Evropë për ta bërë këtë.

Talini në Estoni hapi rrugën e kthimit në vitin 2013. Që atëherë, shumë qytete dhe qyteza të tjera kanë krijuar skemat e tyre, ndërkohë që dy vende evropiane hynë në veprim. Luksemburgu i bëri tramvajet, autobusët dhe metrotë falas për të gjithë në vitin 2020 dhe Malta ndoqi shembullin e saj në 2022./ Euronews - Syri.Net

© SYRI.net

Lexo edhe:

• Irani rihap pjesën perëndimore të hapësirës ajrore të vendit
• Raundi i 5-të i bisedimeve Liban-Izrael fillon në Washington
• Turqia arreston mbi 200 persona para samitit të NATO-s