Le të jemi të sinqertë, MG4 Urban nuk është një makinë që tërheq vëmendjen me pamjen e saj. Por prodhuesi kinez duket se po ndjek një qasje pragmatike me këtë model, të synuar për përdoruesit urbanë, udhëtarët e përditshëm dhe familjet që kërkojnë një automjet elektrik të përballueshëm, të gjerë dhe funksional. A funksionon ky koncept?

MG po forcon reputacionin e saj si ylli i nënvlerësuar mes importuesve europianë të makinave kineze.

Në vend që të mbështetet te performanca spektakolare, dizajni futurist apo teknologjitë revolucionare për drejtim pothuajse autonom, marka synon të fitojë klientët me çmime konkurruese.

Emri MG ka një histori të pasur, por shumë blerës ndoshta nuk kanë dëgjuar kurrë për origjinën britanike të markës së makinave sportive.

Në këtë mënyrë, MG po merr gjithnjë e më shumë rolin që dikur e luante me sukses Volkswagen.

Ndërsa VW po përpiqet aktualisht të shesë ID.Polo si 'makina e re e popullit' me një çmim që nis nga 24.995 euro, MG po hedh në treg MG4 Urban, më të pajisur, pothuajse me të njëjtin çmim.

Për më tepër, ai i përket një segmenti më të lartë, ka bateri më të madhe dhe madje ofrohet me zbritje në disa tregje. Kjo e ul çmimin përfundimtar në 18.990 euro në Gjermani, për shembull, duke e bërë këtë model kompakt me pesë dyer një nga makinat elektrike më të përballueshme në treg.

Për këtë çmim, blerësi merr një hatchback elegant, por diskret, me gjatësi 12 centimetra më të madhe se MG4 i mëparshëm, i cili vazhdon të jetë ende në shitje. Modeli i ri ka një gjatësi prej 4,40 metrash.

Zgjedhja e materialeve është çuditërisht cilësore në pjesët që shihen dhe preken. Edhe pajisjet nuk lënë asgjë për të dëshiruar. Kamera e pasme për parkim dhe funksioni i karikimit dykahësh vijnë si standard, ashtu si sistemi i navigimit dhe të gjitha sistemet e asistencës për shoferin.

Sa i përket komandave në kabinë, MG ndjek një qasje të ndryshme nga shumica e markave kineze. Në vend që të mbështetet tërësisht te zgjidhjet digjitale, ajo ruan ende mjaft butona dhe komanda fizike në timon dhe në konsolën qendrore. Megjithatë, nuk mungojnë instrumentet e animuara dhe ekrani me prekje në qendër të panelit.

Kjo do të thotë se si përdoruesit e teknologjisë moderne, ashtu edhe ata që janë rritur me telefonat me butona, do ta kenë të lehtë përdorimin.

MG4 Urban ofron shumë hapësirë në çdo sedilje. Pasagjerët e pasmë përfitojnë nga një hapësirë bujare, e rrallë për këtë segment. Edhe personat me gjatësi rreth 1,80 metra mund të ulen rehat në rreshtin e dytë.

Për më tepër, bagazhi ka një kapacitet prej 470 litrash, pa llogaritur 98 litrat shtesë nën dyshemenë e rreme. Dhe gjithçka që nuk futet aty mund të ruhet në rreth 30 ndarje magazinimi të shpërndara në kabinë.

Kinezët duket se kanë harruar 'frunk'-un, pra bagazhin e përparmë, që do të ishte vendi ideal për ruajtjen e kabllit të karikimit.

Megjithëse mban një emër të njohur, MG4 Urban është ndërtuar mbi një platformë krejtësisht të re, e cila pritet të pajiset me baterinë e parë me gjendje të ngurtë (solid-state) më vonë gjatë këtij viti.

Deri atëherë, kur MG synon të hyjë në grupin e liderëve të inovacionit në automjetet elektrike, do të ofrohen dy variante konvencionale të motorit. Në dispozicion janë motorë elektrikë me 110 kW/149 kuaj-fuqi ose 118 kW/160 kuaj-fuqi në boshtin e përparmë, si dhe bateri me kapacitet 43 kWh ose 54 kWh.

Kjo i mundëson MG-së të përshkojë 325 ose 416 kilometra sipas ciklit standard, por pikërisht këtu fillojnë edhe dobësitë. Me fuqi maksimale karikimi prej 82 ose 87 kW (DC), ajo është ndër makinat me karikimin më të ngadaltë në klasën e saj.

Gjysmë ore për të kaluar nga 10% në 80% është tashmë një kohë e gjatë, por me bateri kaq të vogla kjo bëhet pothuajse e turpshme. Kjo mund të shpjegojë edhe çmimin e ulët.

MG4 EV Urban mbështet gjithashtu karikimin AC deri në 11 kW. Në varësi të versionit të baterisë, karikimi nga 10% në 100% pritet të zgjasë rreth pesë deri në gjashtë orë.

Megjithatë, sa kohë që MG është në lëvizje, ka pak arsye për ankesa. Nuk është një makinë shumë e shpejtë. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h kërkon të paktën 9,5 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale arrin 160 km/h.

Megjithatë, kjo është një makinë familjare e ekuilibruar, që lëviz qetësisht në rrugët e ngushta të qyteteve të vjetra dhe udhëton pa probleme në korsinë qendrore të autostradës.

Edhe sistemet e asistencës për shoferin, të cilat shpesh janë një pikë e dobët e makinave kineze, nuk bëhen bezdisëse. Madje, nëse dëshironi, mund t’i çaktivizoni menjëherë.

Nuk është as makina elektrike më e lirë në treg dhe as më e mira, madje as në klasën e saj. Por MG4 Urban është një makinë e ndershme, një zgjedhje e arsyeshme me dizajn pa teprime, komanda të thjeshta, sjellje të qëndrueshme në rrugë dhe autonomi të kënaqshme.

Po, performanca e karikimit është e dobët, por kjo mund të ndryshojë së shpejti me ardhjen e baterive të reja dhe më të avancuara.

Në përgjithësi, MG4 Urban është një nga alternativat më të mira në segmentin e vet dhe ka potencialin të bëhet një 'makinë elektrike e popullit'. Vështirë se mund të gjeni më shumë makinë për më pak para, përveçse në tregun e automjeteve të përdorura.

Specifikimet: MG4 Urban 54 kWh

Motori dhe sistemi i lëvizjes

Motori: Elektrik

Fuqia maksimale: 118 kW / 160 kuaj-fuqi

Çifti maksimal: 250 Nm

Tërheqja: Me rrotat e përparme

Transmisioni: Automatik pa ndërprerje

Përmasat dhe pesha

Gjatësia: 4,395 m

Gjerësia: 1,842 m

Lartësia: 1,549 m

Baza e rrotave: 2,750 m

Pesha bosh: 1,594 kg

Ngarkesa e lejuar: 450 kg

Hapësira e bagazhit: 568–1,362 litra

Performanca

Shpejtësia maksimale: 160 km/h

Përshpejtimi 0–100 km/h: 9,5 sekonda

Konsumi mesatar: 15,3 kWh/100 km

Kapaciteti i baterisë: 54 kWh

Fuqia e karikimit AC/DC: 11/87 kW

Autonomia: 416 km

Emetimet CO2: 0 g/km

Pajisjet kryesore

Siguria

Shtatë airbagë

Frenim emergjent

Asistencë për mbajtjen e korsisë

Paralajmërim për hapjen e derës

Komoditeti

Sistem navigimi

Karikim dykahësh

Kamerë e pasme parkimi/ DPA News