Pse disa metropole janë pushtuar nga pandemia Covid në një mënyrë brutale, ndërsa i njëjti fenomen nuk ka ndodhur, me të njëjtin intensitet, brenda qendrave të tjera urbane? 

Nuk është rastësi që Milani është goditur më shumë se Mynihu, Mançester, Freiburg apo Southampton. 

Dhe faji, ndryshe nga sa mund të mendohet, nuk i atribuohet aspak qëndrimit të treguar nga qytetarët, ndoshta jo shumë besnik në respektimin e masave të marra nga autoritetet, përfshirë mbajtjen e maskës ose ruajtjen e distancës sociale.

Shpjegimi, siç janë përpjekur të rindërtojnë studiuesit në Qendrën e Planifikimit të Qytetit Zhejiang në Kinë, është krejt i ndryshëm dhe përkon me formën urbane të secilit qytet individual.

 Në studimin e titulluar Roli i karakteristikave të planifikimit urban në formimin e qyteteve rezistente ndaj pandemisë , dhe botuar në Pubmed , aspektet që do të lehtësonin përhapjen e dhunshme të infeksionit në qytete të caktuara në kurriz të të tjerëve janë analizuar në detaje .

Faktorët që kanë rëndësi (dhe rasti i Milanos).

Studimi kinez shqyrtoi 30 qytete evropiane, duke përfshirë tre ato italiane: Milano, Torino dhe Genoa. 

Epo, kryeqyteti Lombard do të ishte veçanërisht i prekshëm nga Covid, veçanërisht në muajt e parë të urgjencës shëndetësore, për shkak të një përzierje faktorësh të ndryshëm.

 Para së gjithash, transmetimi më i madh ose më i vogël i Sars-CoV-2 midis banorëve të një qendre urbane do të varet nga asgjë më pak se struktura e metropolit.

Në veçanti, qytetet evropiane të konsideruara u ndanë në tre familje sipas strukturës së tyre: lineare, rrjet ose radiale . 

Në rastin e fundit - emblematik i Milanos - qytetet do të kishin një lidhje më të mirë të brendshme , një aspekt që do të lehtësonte përhapjen e pakontrolluar të virusit. 

Sipas disa vlerësimeve, në fakt, në atë të Milanos më shumë se 40% e udhëtimeve do të bëheshin me transport publik . 

Ne dimë nga studime të tjera se, gjatë muajve të parë të pandemisë, përdorimi i mjeteve të sipërpërmendura të transportit ishte një nga faktorët që ndikoi më shumë në përhapjen e koronavirusit .

Me pak fjalë, virusi ka arritur të qarkullojë më shpejt dhe më lehtë në qytetet ku popullsia ka përdorur në mënyrë të madhe mjetet e transportit.

 Por kjo nuk është e gjitha, sepse është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh lidhja e qendrës së vetme urbane me zonat më të largëta, si në nivel rajonal ashtu edhe në atë ndërkombëtar. 

Sa më i dendur ishte rrjeti i lidhjeve infrastrukturore , aq më shumë virusi ishte në gjendje të infektonte njerëzit, të cilët nga ana e tyre infektuan njerëzit e tjerë në një rreth pothuajse të pafund.

Faktorët që nuk kanë rëndësi

E çuditshme por e vërtetë. 

Dy faktorë që, sipas të njëjtit studim kinez, do të kishin vetëm një ndikim të vogël në përhapjen e virusit në një qytet janë numri i banorëve dhe dendësia e popullsisë.

 Dëshmia do të vinte nga krahasimi midis metropoleve me tregues shumë të ngjashëm, të cilët regjistruan një transmetim shumë të ndryshëm të Sars-CoV-2.

 Londrës dhe Nju Jorkut iu është dashur të përballen me norma të mëdha qarkullimi kur krahasohen me vlerat e regjistruara në Hong Kong, Seul dhe Singapor.

Përkundrazi, prania e zonave të mbipopulluara numëron më shumë se dy faktorët e përmendur, por gjithnjë e më pak se transporti .

 "Shumëllojshmëria e gjetur në tiparet e ndryshme urbane është, në një masë të madhe, e lidhur me faktin se disa qytete janë më të prekshëm se të tjerët," thuhet në studim. 

“Lidhshmëria brenda qyteteve nëpërmjet transportit publik u zbulua se ishte faktori kryesor i mundshëm në këtë studim, i ndjekur nga madhësia dhe dendësia e popullsisë. Morfologjia urbane gjithashtu duket se kontribuon në këtë epidemi. Të dy qytetet radiale dhe ato të rrjetit shoqërohen me shkallë më të lartë të infeksionit sesa qytetet lineare, ”përfunduan autorët e gazetës.