Bota po përdor gjithnjë e më shumë energji elektrike - Kina po udhëheq

Tregu global i makinave elektrike po rritet shumë më shpejt se sa pritej. Deri në vitin 2019, vetëm një në çdo njëqind makina të shitura ishte elektrike, dhe vitin e kaluar kjo shifër ishte një në katër.

Në maj të këtij viti, 63 përqind e makinave të reja në Kinë ishin elektrike. Përveç Kinës, ka një vrull në Evropë, por shitjet po rriten edhe diku tjetër.

Megjithatë, pjesa e përgjithshme është ende e ulët - ka 1.4 miliardë makina pasagjerësh në rrugë në të gjithë botën, nga të cilat 85 milionë janë elektrike, raporton DW .

Kinematë vijnë të parat

Kina është tregu më i madh i makinave në botë dhe ka promovuar lëvizshmërinë elektrike për vite me radhë. Vendi ka investuar prej kohësh në teknologjitë e së ardhmes, të tilla si energjia diellore dhe e erës, si dhe në teknologjinë e baterive, një element kyç i elektromobilitetit.

Falë kërkimeve të fundit dhe prodhimit masiv, bateritë për makinat elektrike po bëhen më të lira dhe sot kushtojnë vetëm një e katërta e çmimit që kushtonin dhjetë vjet më parë.

Në Kinë, makinat elektrike do të jenë më të lira se makinat me naftë dhe benzinë ​​deri në vitin 2024. Vendi po zgjeron infrastrukturën e karikimit dhe energjia elektrike është shumë e lirë.

Elektrik apo hibrid?

Dy të tretat e makinave elektrike në botë funksionojnë vetëm me energji elektrike dhe karikohen nëpërmjet një kablloje. Një e treta janë automjete hibride që kanë një motor shtesë me benzinë ​​për të përballuar distanca më të gjata.Në hibridet plug-in, të dy motorët mund të vënë në lëvizje rrotat. Në të ashtuquajturat Automjete Elektrike me Rreze të Zgjeruar (EREV), rrotat vihen në lëvizje vetëm nga motori elektrik. Kur bateria shkarkohet, motori me djegie të brendshme ndizet për të gjeneruar energji elektrike për motorin elektrik dhe për të rritur rrezen e lëvizjes.

Ekzistojnë gjithashtu të ashtuquajturat HEV (Automjete Elektrike Hibride), të cilat nuk përfshihen në statistikat ndërkombëtare si makina elektrike. Ato punojnë me benzinë ​​ose naftë dhe kanë një motor elektrik shumë të vogël pa prizë. Energjia elektrike merret nga energjia e frenimit. Kjo e zvogëlon pak konsumin e karburantit në drejtimin e qytetit dhe në distanca shumë të shkurtra.

Në BE, çdo e treta makinë e re është tashmë elektrike

Në vitin 2018, pjesa e makinave elektrike në regjistrimet e reja në BE ishte vetëm një përqind. Deri në prill të vitit 2026, pothuajse një në tre makina të reja do të jetë elektrike.

Elektromobiliteti është veçanërisht i zhvilluar në Evropën Veriore. Në Norvegji, pothuajse të gjitha makinat e reja janë tashmë elektrike (99 përqind), në Danimarkë 82 përqind dhe në Suedi 65 përqind.

Qeveritë kanë kohë që promovojnë lëvizshmërinë miqësore me klimën dhe infrastruktura e karikimit është e zhvilluar mirë dhe vazhdon të zgjerohet.Në Mbretërinë e Bashkuar, rreth 40% e makinave të reja ishin elektrike në maj 2026, në Gjermani 37% dhe në Francë 34%. Në të tre tregjet, shitjet u rritën me rreth 30% krahasuar me të njëjtin muaj të vitit të kaluar.

Trump kundër makinave elektrike

Në SHBA, tregu i makinave elektrike ka ngecur vitet e fundit. Midis viteve 2023 dhe 2025, pjesa e tyre në regjistrimet e reja ishte dhjetë përqind, dhe në prill 2026 ra në nën gjashtë përqind. Vitin e kaluar, u hoqën edhe lehtësimet tatimore për blerjen e makinave të reja elektrike.

Modeli Y dhe 3 të prodhuara nga kompania amerikane Tesla janë makinat elektrike më të shitura në botë, të ndjekura nga afër nga modelet kineze.

Shumica e automjeteve elektrike prodhohen në Kinë (71 përqind), e ndjekur nga Evropa (17 përqind) dhe Shtetet e Bashkuara (5 përqind). Koreja e Jugut dhe Japonia prodhojnë secila nga dy përqind, dhe India prodhon një përqind.

Azia dhe Amerika Latine po kalojnë në energji elektrike

Në shumë vende, duke përfshirë vendet në zhvillim dhe ekonomitë në zhvillim, pjesa e makinave elektrike në shitjet e reja është dukshëm më e lartë se në SHBA.

Sipas renditjes së Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë (IEA), disa vende aziatike janë tashmë shumë përpara: Nepali me një pjesëmarrje prej 68 përqind në vitin 2025, i ndjekur nga Singapori (63 përqind), Vietnami (41 përqind) dhe Tailanda (23 përqind). Në Turqi, pjesa ishte 22 përqind vitin e kaluar.

Shitjet në Amerikën Latine po rriten gjithashtu fuqishëm, duke u trefishuar në vetëm dy vjet. Në tremujorin e parë të vitit 2026, Uruguai kishte pjesën më të madhe (31 përqind), e ndjekur nga Kosta Rika (16 përqind), Kolumbia (15 përqind) dhe Brazili (10 përqind). Në Meksikë, pjesa ishte gjashtë përqind.

Etiopia: Pionierja afrikane

Etiopia bie në sy në Afrikë. U bë vendi i parë në botë që ndaloi importin e makinave të reja dhe të përdorura me motorë me djegie të brendshme që nga viti 2024. Që atëherë, numri i automjeteve elektrike është pothuajse katërfishuar dhe tani tejkalon 100,000.

Deri në 96 përqind e energjisë elektrike të Etiopisë vjen nga hidrocentralet e lira, duke e bërë drejtimin e një makine elektrike rreth tetë herë më të lirë sesa drejtimin e një automjeti me benzinë. Qeveria dëshiron të përdorë energjinë elektrike vendase dhe të ulë koston e importimit të naftës duke u zhvendosur më shumë drejt elektromobilitetit.

Makinat elektrike më të lira se ato "të zakonshmet"

Çmimet e automjeteve elektrike në përgjithësi kanë qenë më të larta se ato të makinave me motorë me djegie të brendshme. Në vitin 2025, ato ishin rreth 27 për qind më të larta në SHBA, 19 për qind në Gjermani dhe 11 për qind në Brazil dhe Turqi.

Por çmimet po bien me shpejtësi dhe kësaj duhet t’i shtohen edhe stimujt qeveritarë. Në Kinë, makinat e reja elektrike tashmë po ofrohen për më pak se 10,000 euro dhe deri në vitin 2025 ato ishin mesatarisht 20 për qind më të lira se automjetet e reja me benzinë ​​ose naftë.

Në Evropë, shumica e makinave elektrike kushtojnë ende më shumë se 20,000 euro, por oferta e modeleve më të lira është në rritje. Një numër vendesh vazhdojnë të ofrojnë stimuj që i bëjnë ato më të përballueshme.

Bateritë janë shumë më të mira

Më parë, makinat elektrike të klasit të lartë mund të përshkonin vetëm 500 kilometra me një karikim të vetëm, dhe opsionet e karikimit të shpejtë ishin të kufizuara.Sot, disa modele arrijnë më shumë se 800 kilometra. Infrastruktura vazhdon të zgjerohet dhe ka gjithnjë e më shumë karikues të shpejtë. Sipas prodhuesit, një model BYD me një të ashtuquajtur "karikues flash" mund të fitojë energji për 700 kilometra shtesë në dhjetë minuta.

Karikuesit e shpejtë konvencionalë, për shembull në stacionet e benzinës, ofrojnë rreth 300 kilometra rreze veprimi në rreth 20 minuta, ndërsa një stacion muri në shtëpi kërkon disa orë për ta bërë këtë.

Makinat elektrike janë më efikase

Motorët elektrikë janë shumë më efikasë sepse e shndërrojnë energjinë direkt në lëvizje. Rreth 80 përqind e energjisë përdoret dhe 20 përqind humbet si nxehtësi.

Me motorët me benzinë, është e kundërta: rreth 80 përqind e energjisë humbet gjatë djegies dhe vetëm 20 përqind përdoret për shtytje, ndërsa me motorët me naftë është rreth 40 përqind.

Kjo është arsyeja pse një makinë elektrike konsumon më pak: rreth 15 kilovat-orë për njëqind kilometra, ndërsa një automjet i krahasueshëm me benzinë ​​konsumon rreth 50 kWh, që do të thotë afërsisht gjashtë litra karburant.

Mbushja e karburantit në shtëpi është zakonisht më e lirë. Në Evropë dhe SHBA në vitin 2024 ishte më shumë se 40 për qind më e lirë se në stacionet e benzinës, dhe në nivel global deri në 60 për qind.

Karikimi në karikues të shpejtë publikë është dukshëm më i shtrenjtë, por drejtimi i automjeteve elektrike, edhe pa karikim në shtëpi, është mesatarisht rreth 15 përqind më i lirë sesa drejtimi i automjeteve me benzinë ​​ose naftë.

Naftë e shtrenjtë

Çmimet e larta të naftës për shkak të luftës me Iranin dhe rënia e çmimeve të baterive do të përshpejtojnë më tej shitjet e automjeteve elektrike, vlerëson IEA.

Vlerësohet se rreth 23 milionë makina elektrike do të shiten në vitin 2026, pothuajse 30 përqind e të gjitha automjeteve të reja në botë, dhe ky trend vazhdon të rritet. Sipas një parashikimi të Bloomberg , deri në vitin 2030 pjesa e makinave elektrike mund të arrijë në 38 përqind, dhe deri në vitin 2035 në 52 përqind të shitjeve globale të automjeteve të reja.