Irani po mban peng ekonominë botërore, armëpushimi vërteton ndikimin e tij!

Presidenti Donald Trump e ka cilësuar një armëpushimin të brishtë dyjavor midis Shteteve të Bashkuara dhe Iranit, si një "fitore të plotë dhe të plotë". Por kushtet e armëpushimit nxjerrin në pah se si Irani e ka përdorur kontrollin e Ngushticës së Hormuzit për të fituar ndikim të madh mbi ekonominë globale.

Fakti që armëpushimi është i kushtëzuar nga pranimi nga Irani i rihapjes së rrugës ujore jetësor,e është një pranim i heshtur i ndikimit të Teheranit mbi pikën më të rëndësishme të naftës në botë - dhe, bashkë me të, mbi pjesë të konsiderueshme të ekonomisë globale.

“Irani nuk ka nevojë për shumë fuqi ushtarake për të shkaktuar një përçarje të madhe në ekonominë globale”, tha muajin e kaluar ekspertja e energjisë në Brookings, Samantha Gross.

Investitorët dhe tregtarët e përshëndetën armëpushimin, edhe pse analistët paralajmëruan se shqetësimet për furnizimin global me naftë nuk janë zhdukur.

“Ka pengesa të konsiderueshme për t’u kapërcyer përpara se marrëveshja e armëpushimit midis SHBA-së, Izraelit dhe Iranit të përkthehet në një fund të përhershëm të luftës”, paralajmëroi në një shënim Neil Shearing, kryeekonomist në Capital Economics. “Për tregjet, çështja më kritike mbetet statusi i Ngushticës së Hormuzit.”

Mbetet për t’u parë nëse transporti detar do të rifillojë plotësisht, dhe pas disa shenjave të kalimit të cisternave herët të mërkurën, Irani thuhet se ndaloi trafikun pasi Izraeli sulmoi Libanin. Të paktën për momentin, ushtria e Iranit po kontrollon këto lundrime, duke i dhënë asaj fuqi unike për sa i përket tregjeve globale të energjisë.

Irani ka bllokuar në mënyrë efektive Ngushticën e Hormuzit për shumicën dërrmuese të anijeve për më shumë se gjashtë javë - një skenar i paimagjinueshëm më parë për një rrugë ujore, që zakonisht transporton rreth një të pestën e furnizimeve globale me naftë dhe gaz natyror dhe një të tretën e eksporteve botërore të plehrave ure.

“Kjo është gjëja për të cilën analistët e sigurisë energjetike… kanë qenë të shqetësuar përgjithmonë”, tha Gross i Brookings.

Vendet anembanë botës po tronditen nga shoku historik i furnizimit me naftë.

Në Azi, mungesat e karburantit që po kërcënojnë po i shtyjnë qeveritë të marrin masa drastike, me Filipinet që shpallin një emergjencë kombëtare energjitike. Ndërkohë, Evropa përballet me rritjen e çmimeve të energjisë elektrike, pikërisht teksa del nga kriza e shkaktuar nga lufta Rusi-Ukrainë. Dhe madje edhe në Shtetet e Bashkuara të pasura me naftë, çmimet e benzinës janë rritur.

Ndikimi i Iranit mbi ngushticën “ka qenë i mjaftueshëm që ai të jetë në gjendje të arrijë një armëpushim” dhe, më e rëndësishmja, me regjimin e vet të dobësuar, por ende në këmbë, tha për CNN Dan Alamariu, strateg kryesor gjeopolitik në konsulencën Oxford Economics. Irani e ka përdorur Ngushticën e Hormuzit, si armë për të zhvilluar një “luftë ekonomike”.

Nafta iraniane arrin çmimin më të lartë të dollarit

Kontrolli i Ngushticës së Hormuzit i ka dhënë Iranit dy avantazhe kryesore: ndikim ekonomik mbi pjesën tjetër të botës, dhe aftësinë për të rimbushur arkat e tij të kohës së luftës me të ardhura nga shitjet e naftës - me çmime të fryra.

Uashingtoni madje hoqi përkohësisht sanksionet mbi rreth 140 milionë fuçi naftë iraniane të transportuar me transport detar për të lehtësuar krizën globale të furnizimit.

Eksportet e naftës së Iranit ishin mesatarisht rreth 1.85 milionë fuçi në ditë deri në mars, rreth 100,000 fuçi në ditë, më shumë se mesatarja midis dhjetorit dhe shkurtit, sipas Homayoun Falakshahi, një analist në firmën e të dhënave dhe analizave Kpler.

Irani po fiton gjithashtu më shumë nga eksportet e naftës, të cilat në kohë normale shiten me një zbritje prej rreth 10 dollarësh për fuçi, në krahasim me naftën e papërpunuar Brent. Në disa shitje të fundit në Kinë, e cila zakonisht merr pjesën më të madhe të naftës iraniane, ajo naftë e papërpunuar u shit për rreth 3 dollarë për fuçi më shumë se nafta Brent, tha Falakshahi. Në Indi, kjo çmim u shtri në 7 dollarë në disa raste, shtoi ai, duke cituar tregtarët dhe rafineritë në terren në të dy vendet.

“Grupi më i madh i klientëve dhe mungesa e naftës konkurruese nga Lindja e Mesme, kanë rritur çmimet e naftës iraniane”, tha Falakshahi për CNN.

Karta e fortë e Iranit

Ndërkohë, Teherani dëshiron të vazhdojë të ushtrojë fuqinë e tij ekonomike të saposhfaqur duke vazhduar të ketë një rol mbi aksesin në ngushticë edhe pasi të përfundojë lufta, sipas një propozimi me 10 pika që mbështet negociatat me Shtetet e Bashkuara.

“Regjimi sundues i Iranit (mund të thuhet) ka forcuar kontrollin e tij politik dhe ka demonstruar aftësinë e tij, për të gjunjëzuar tregjet globale të naftës dhe gazit”, shkroi në një shënim të martën Karl Schamotta, strateg kryesor i tregut në Corpay Currency Research.

Trump, nga ana e tij, i ka përshkruar propozimet e Iranit si “një bazë të realizueshme mbi të cilën mund të negociohet”, sipas një postimi në Truth Social.

Disa analistë tani shohin një sistem potencialisht të përhershëm të taksimit për anijet që kalojnë nëpër rrugët ujore, megjithëse me disa paralajmërime të rëndësishme.

“Armëpushimi e ka përforcuar Ngushticën e Hormuzit si një pikë presioni, dhe si një mekanizëm negociatash”, shkruan analistët në Kpler në një shënim të mërkurën.

Për shembull, Kpler sugjeroi që Omani, në ujërat territoriale të të cilit shtrihet një pjesë e ngushticës, mund të veprojë si një “ndërmjetës neutral dhe i pa sanksionuar”, që merr pagesa dhe më pas ia dërgon Iranit një pjesë të dakorduar. Formalizimi i aksesit me pagesë në Ngushticën e Hormuzit mund të ndihmojë potencialisht në përmbushjen e një tjetër kërkese thelbësore të Iranit - kompensimin ekonomik për dëmin e shkaktuar nga konflikti.

Teherani kishte ndërmarrë hapa për të filluar tarifimin e anijeve që kalonin nëpër ngushticë javët e fundit, me të paktën një anije që ka shpenzuar 2 milionë dollarë për ta bërë këtë, sipas firmës së inteligjencës së transportit detar Lloyd's List.

Të mërkurën, agjencia gjysmëzyrtare e lajmeve Tasnim e Iranit raportoi se Irani dhe Omani planifikojnë të vendosin tarifa tranziti. CNN ka kontaktuar ministrinë e jashtme të Omanit për koment.

Kompanitë e transportit detar komercial dhe siguruesit ka të ngjarë të pranojnë tarifat e tranzitit "më shpejt se politikëbërësit", sipas Kpler. "Për pjesën më të madhe të kapacitetit eksportues të Gjirit, nuk ka një rrugë alternative kuptimplote."/ CNN.