Anijet transportuese kërkojnë sqarime mbi rihapjen e Hormuzit pas armëpushimit SHBA-Iran

Transportuesit që kërkojnë të ringjallin kalimin e cisternave përmes Ngushticës së Hormuzit po kërkonin sqarime mbi logjistikën, ndërsa rafineritë pyetën për ngarkesat e reja të naftës bruto të mërkurën, në përgjigje të një marrëveshjeje armëpushimi midis SHBA-së dhe Iranit.

Shumica e cisternave të bllokuara të naftës dhe gazit mbetën brenda Gjirit, treguan të dhënat e transportit detar të LSEG, disa orë pasi Presidenti Donald Trump njoftoi armëpushimin dyjavor dhe tha se SHBA-të do të ndihmonin me rritjen e trafikut.

Ministri i Jashtëm i Iranit, Abbas Araqchi, tha se nëse sulmet kundër tij ndalen, Teherani do të ndërpresë kundërsulmet dhe do të sigurojë kalim të sigurt në koordinim me forcat e tij të armatosura "dhe duke marrë parasysh kufizimet teknike".

Kompania e gjurmimit të anijeve Kpler tha se rreth 187 anije cisternë të ngarkuara që transportonin 172 milionë fuçi naftë të papërpunuar dhe produkte të rafinuara, ishin në lundrim brenda ngushticës që nga e marta.

Me më shumë se 1,000 anije oqeanike të bllokuara brenda Gjirit, ka të ngjarë të duhen më shumë se dy javë për të pastruar ngarkesën e mbetur edhe në kushte normale, tha Daejin Lee, kreu global i kërkimit në Fertmax FZCO.

"Një dritare 14-ditore është thjesht shumë e shkurtër për të rivendosur nivelin e besimit të nevojshëm për të çliruar plotësisht primin e pasigurisë së ngulitur - veçanërisht për rrugët e ngarkimit të Gjirit Arabik", tha ai.

Lee tha se detajet mbetën të paqarta, duke përfshirë veprimet që duhet të ndërmarrin anijet dhe qiramarrësit për të fituar kalimin.

"Shumë pronarë anijesh të nivelit të lartë mund të presin disa ditë për të siguruar që armëpushimi të respektohet, përpara se të angazhojnë anijet e tyre", tha ai.

Jakob Larsen, drejtor i sigurisë në shoqatën e transportit detar Bimco, tha se industria po priste detaje teknike nga SHBA-ja dhe Irani.

"Lënia e ... Gjirit pa koordinim paraprak me SHBA-në dhe Iranin, do të sillte rrezik të shtuar dhe nuk do të ishte e këshillueshme", tha ai.

PRIT DHE SHIKO

Irani bllokoi ngushticën në përgjigje të sulmeve të SHBA-së dhe Izraelit që filluan më 28 shkurt, duke mbyllur pothuajse tërësisht rrugën ujore përmes së cilës kalojnë tranzit 20% e ngarkesave globale të naftës dhe gazit natyror të lëngshëm, duke rritur çmimet e energjisë dhe duke tronditur ekonomitë dhe tregjet.

Armëpushimi, i shpallur rreth 90 minuta para afatit të caktuar nga Trump për të rihapur ngushticën, çoi në një rënie të çmimeve të naftës.

Dy ndërmjetës anijesh thanë se pronarët e anijeve ka të ngjarë të qëndrojnë në një modalitet pritjeje, përpara se të lejojnë anijet të hyjnë në Gjirin Persik.

Kërkesat për transportues shumë të mëdhenj të naftës bruto për të ngarkuar naftë bruto të Lindjes së Mesme për Azinë u rritën të mërkurën, me rafineritë aziatike duke përfshirë Reliance Industries, Korporata Indiane e Naftës, Rafineria dhe Petrokimika Nghi Son dhe CNOOC, si dhe Abu Dhabi National Oil Co, Glencore dhe TotalEnergies, duke kërkuar anije, thanë tre burime të transportit detar.

Glencore dhe TotalEnergies refuzuan të komentojnë. Firmat e tjera të përmendura nuk iu përgjigjën menjëherë kërkesave për koment.

Grupi danez i transportit detar Maersk tha se armëpushimi mund të krijojë mundësi tranziti për anijet në Ngushticën e Hormuzit, por se ende nuk ka ofruar siguri të plotë detare.

Ministria e Jashtme e Indonezisë tha se po punon me autoritetet iraniane për të siguruar kalimin e dy anijeve Pertamina që kanë mbetur të bllokuara në Gjirin Persik.

"Po ndiqen disa çështje teknike për të siguruar kalim të sigurt, duke përfshirë çështje të tilla si sigurimi dhe gatishmëria e ekuipazhit", tha zëdhënësi i ministrisë Vahd Nabyl Achmad Mulachela.

Ministria e Jashtme e Kinës tha se shpreson që të gjitha palët të bëjnë përpjekje të përbashkëta për të lehtësuar rifillimin e hershëm të tregtisë normale përmes ngushticës, ndërsa kryeministrja japoneze, Sanae Takaichi zhvilloi bisedime me presidentin e Iranit.

Ekonomitë aziatike janë blerësit kryesorë të naftës që transportohet përmes ngushticës, dhe janë goditur veçanërisht rëndë nga kjo përçarje.

"Ne presim që tankerët dhe nafta që rrjedhin drejt vendeve miqësore me Iranin të jenë të parët që do të kalojnë tranzit", tha Anoop Singh, kreu global i kërkimit të transportit detar në Oil Brokerage.

"Shumica e tankerëve të naftës bruto do të lejohen të kalojnë", tha ai, duke shtuar se pret që më shumë se 50 transportues shumë të mëdhenj të naftës bruto dhe rreth 15 Suezmaxe të dalin./ Reuters.