Mbyllja e Ngushticës së Hormuzit nga Irani është një krizë ndërkombëtare

Për më shumë se dy javë tani, trafiku detar përmes Ngushticës së Hormuzit është ndërprerë. Disa anije janë sulmuar dhe shumë të tjera kanë ngecur në dy skajet e ngushticës, të pavullnetshme për të marrë rrezikun e kalimit nëpër të.

Kjo nuk ka pasur vetëm pasoja rajonale, por edhe globale. Ngushtica është porta kryesore për disa shtete të Këshillit të Bashkëpunimit të Gjirit (GCC) drejt tregjeve globale. Rreth 20 përqind e naftës në botë, dhe gati një e pesta e rrjedhave globale të gazit natyror të lëngshëm (LNG) kalojnë nëpër të. Për këtë arsye, Ngushtica e Hormuzit është një nga korridoret detare më të rëndësishme strategjike në botë.

Ajo që po ndodh në ngushticë është një krizë me përmasa të gjera. Ajo duhet të adresohet jo vetëm me veprime rajonale, por edhe globale.

Ndërprerja e tregtisë së energjisë

Pasi Irani filloi të bllokonte Ngushticën e Hormuzit, një numër kompanish energjitike, përfshirë Qatar Energy, Shell, Kuwait Petroleum Corporation dhe Bapco, thirrën në fuqi forcën madhore në të gjitha vendet e GCC-së. Kjo është e pashembullt në historinë e prodhimit të naftës dhe gazit në rajonin e Gjirit.

Iraku, prodhuesi i gjashtë më i madh i naftës në botë, është detyruar të ulë prodhimin e naftës në rajonin e pasur me naftë të Basrës me 70 përqind, nga 3.3 milionë fuçi në ditë (bpd) në 900,000 bpd, pasi shumica e eksporteve të tij kalojnë nëpër ngushticë. Njoftimi i tij për 170,000 bpd të eksportuara përmes një tubacioni në Turqi, vështirë se do të bëjë ndonjë ndryshim.

Në fillim të marsit, Arabia Saudite, prodhuesi i dytë më i madh i naftës në botë, u detyrua të mbyllte rafinerinë Ras Tanura, objektin e saj më të madh, i cili përpunon 550,000 fuçi në ditë. Riadhi ka qenë në gjendje të ridrejtojë prodhimin tjetër të naftës përmes tubacionit Lindje-Perëndim në portin e Yanbusë në Detin e Kuq, duke anashkaluar Ngushticën e Hormuzit. Por edhe me këtë manovër, i është dashur të ndërpresë furnizimet për Azinë.

Emiratet e Bashkuara Arabe janë detyruar gjithashtu të mbyllin rafinerinë e tyre më të madhe dhe të ridrejtojnë naftën përmes tubacioneve, në vend që të eksportojnë përmes Gjirit.

Si rezultat i këtyre ndërprerjeve, çmimet e naftës janë rritur në gati 120 dollarë për fuçi.

Sektori i LNG-së ka vuajtur gjithashtu jashtëzakonisht shumë. Katari, eksportuesi i dytë më i madh në botë i LNG-së, është detyruar të ndërpresë prodhimin. Prodhimi i gazit në Emiratet e Bashkuara Arabe ka përjetuar gjithashtu ndërprerje. Vendet aziatike janë goditur rëndë si rezultat.

Katari dhe Emiratet e Bashkuara Arabe përbëjnë 30 përqind të importeve të LNG-së të Kinës, 53 përqind të Indisë, 72 përqind të Bangladeshit dhe 14 përqind të Koresë së Jugut.

Këto ndërprerje kanë shkaktuar tashmë tronditje të çmimeve në tregun global. Çmimet me shumicë të gazit në Britani janë më shumë se dyfishuar, ndërsa çmimi i gazit në tregun holandez është rritur me 24 përqind. Çmimet e gazit të lëngshëm aziatik krahasues u rritën me pothuajse 39 përqind në fillim të marsit.

Rritja marramendëse e çmimeve të energjisë do të ketë në mënyrë të pashmangshme një efekt negativ në familjet dhe industritë në të gjithë botën, duke çuar në inflacion më të lartë.

Një shkelje e mundshme e së drejtës ndërkombëtare

Regjimi ligjor që rregullon lundrimin nëpër ngushticat ndërkombëtare është përcaktuar në Konventën e Kombeve të Bashkuara mbi të Drejtën e Detit (UNCLOS) të vitit 1982. Sipas Nenit 38, anijet dhe avionët gëzojnë të drejtën e kalimit tranzit nëpër ngushticat e përdorura për lundrim ndërkombëtar. Neni 44 thotë se shtetet bregdetare nuk mund të pengojnë ose pezullojnë tranzitin.

Edhe pse disa shtete rajonale, përfshirë Iranin, nuk janë palë në UNCLOS, disa nga dispozitat e saj kryesore pasqyrojnë të drejtën ndërkombëtare dhe janë të detyrueshme për të gjitha shtetet. Natyra zakonore e lirive të lundrimit përmes ngushticave ndërkombëtare i paraprin UNCLOS, dhe është e afirmuar në jurisprudencën ndërkombëtare.

Në çështjen e Kanalit të Korfuzit midis Mbretërisë së Bashkuar dhe Shqipërisë (1949), Gjykata Ndërkombëtare e Drejtësisë vendosi që shtetet gëzojnë të drejtën e kalimit paqësor nëpër ngushticat e përdorura për lundrim ndërkombëtar midis dy pjesëve të detit të hapur, edhe pa një regjim traktati. Gjykata deklaroi se ngushtica të tilla janë rrugë thelbësore të komunikimit detar ndërkombëtar dhe duhet të mbeten të hapura për lundrim paqësor.

Edhe në situata konflikti të armatosur, ligji i luftës detare njeh rëndësinë e mbrojtjes së lundrimit neutral përmes rrugëve ujore ndërkombëtare. Manuali i San Remos i vitit 1994 mbi të Drejtën Ndërkombëtare të Zbatueshme në Konfliktet e Armatosura në Det, i cili pasqyron parimet zakonore të pranuara gjerësisht, përcakton që anijet neutrale mund të vazhdojnë të kalojnë transit nëpër ngushticat ndërkombëtare të përdorura për lundrim ndërkombëtar.

Në këtë kontekst, kërcënimi i Iranit për të penguar lundrimin ose për të synuar anijet tregtare në Ngushticën e Hormuzit mund të shkelë detyrimet e tij ndërkombëtare dhe të përbëjë një akt të gabuar. Projekt-Nenet mbi Përgjegjësinë e Shteteve për Aktet Ndërkombëtarisht të Gabuara, të miratuara nga Komisioni i së Drejtës Ndërkombëtare në vitin 2001, parashikojnë që një shkelje e një detyrimi ndërkombëtar që i atribuohet një shteti sjell përgjegjësinë e tij. Shtetet e prekura mund të kërkojnë më pas ndërprerjen e aktit të gabuar, garanci për mospërsëritje dhe dëmshpërblim për humbjet ekonomike të shkaktuara nga ndërhyrja e paligjshme në lundrim.

Një përgjigje urgjente

Komuniteti ndërkombëtar duhet të mbajë përgjegjësinë e tij për të mbrojtur lundrimin përmes Ngushticës së Hormuzit, pasi ndërprerjet ndikojnë në sigurinë e energjisë vendase dhe stabilitetin e tregut global. Sigurimi i furnizimit me energji, sigurisë detare dhe lirisë së lundrimit mbeten një përgjegjësi e përbashkët.

Shtetet aziatike, të cilat preken më shumë nga mbyllja e saj, duhet të marrin një qëndrim të vendosur. Vende si Kina, të cilat gëzojnë marrëdhënie të ngushta me Iranin, duhet të ushtrojnë presion mbi të që të respektojë ligjin ndërkombëtar.

Nga ana e saj, GCC-ja ka shumë për të bërë për të minimizuar rrezikun dhe për të kompensuar kostot. Shtetet e Gjirit duhet të përshpejtojnë përpjekjet për të diversifikuar rrugët e eksportit. Opsionet përfshijnë ndërtimin e infrastrukturës së tubacioneve brenda GCC-së që mund të anashkalojë Ngushticën e Hormuzit, duke i lidhur prodhuesit e energjisë direkt me Detin Arabik dhe Detin e Kuq. Kjo mund të ofrojë një valvul sigurie jetësore në kohë krize. Investime të tilla do të forconin sigurinë energjetike, si për rajonin e Gjirit ashtu edhe për ekonominë globale.

Pa pritur për një ulje të plotë të tensioneve, shtetet e GCC-së duhet të zbatojnë Vizionin e Këshillit të Bashkëpunimit të Gjirit për Sigurinë Rajonale, të miratuar në sesionin e 158-të të mbajtur në dhjetor 2023 në Doha. Duhet t'i jepet përparësi mbrojtjes së fushave të naftës dhe gazit për të siguruar furnizimin global me energji dhe sigurinë ekonomike rajonale. Këshilli duhet të krijojë një forcë të dedikuar për të mbrojtur infrastrukturën energjetike, dhe për të penguar kërcënimet ndaj sigurisë dhe integritetit territorial.

Ngushtica e Hormuzit është më shumë sesa një pikë e nxehtë rajonale. Është një arterie qendrore e tregtisë globale të energjisë dhe një pjesë thelbësore e sistemit ndërkombëtar detar. Çdo përpjekje për të mbyllur ose militarizuar ngushticën rrezikon tronditje të menjëhershme të furnizimit me energji dhe përçarje më të gjera ekonomike në tregjet globale. E drejta ndërkombëtare kërkon që lundrimi nëpër ngushticat ndërkombëtare të mbetet i hapur dhe i pandërprerë.

Mbajtja e këtij parimi është thelbësore për sigurinë globale të energjisë dhe për ruajtjen e rendit detar të bazuar në rregulla që mbështet tregtinë ndërkombëtare. Në një periudhë tensionesh gjeopolitike në rritje, ruajtja e hapjes së Ngushticës së Hormuzit është një domosdoshmëri globale./ Al Jazeera.