A do të udhëtonit me një taksi pa shofer? Robotaksitë me IA po testohen në Londër

Mbështetësit e teknologjisë argumentojnë se automjetet autonome mund të ndihmojnë në uljen e aksidenteve të shkaktuara nga gabimet njerëzore, por shoferët ikonikë të taksive të zeza të Londrës mbeten skeptikë.

Robotaksitë mund të fillojnë të operojnë në rrugët e Londrës që këtë vit.

Por, a funksionon teknologjia dhe a është më e mirë se një truri njerëzor që ka mësuar përmendësh mijëra rrugë rreth Londrës qendrore?

Në Londrën veriore, një timon rrotullohet pa probleme në trafik pa e prekur asnjë dorë. Mjeti, i zhvilluar nga kompania britanike e drejtimit autonom Wayve, lëviz nëpër rrugë të mbingarkuara, duke iu përgjigjur sinjaleve të semaforëve, çiklistëve, kryqëzimeve dhe këmbësorëve në kohë reale.

Një operator sigurie ulet pas timonit, gati për të ndërhyrë nëse është e nevojshme, siç kërkohet sipas rregulloreve aktuale të Mbretërisë së Bashkuar - por sistemi i inteligjencës artificiale po bën punën e vështirë.

 “Ngarja autonome është një nga problemet më komplekse inxhinierike që kemi sot. Kërkon zhvillimin e një sistemi kritik për sigurinë që është i përballueshëm për t'u prodhuar në masë në të gjithë botën dhe ka fleksibilitetin për të vepruar në shumë tregje, ky është një problem jashtëzakonisht i vështirë inxhinierik”, tha Alex Kendall, bashkëthemelues dhe drejtor ekzekutiv i Wayve.

Ai vazhdon: "Por lajmi i mirë është se inteligjenca artificiale ofron një mënyrë për të zhvilluar një nivel inteligjence, që do të thotë se ne mund të ngasim kudo me pajisje të tregut masiv."

IA pushton rrugët e Londrës

Ndryshe nga gjeneratat e mëparshme të makinave vetë-drejtuese që mbështeteshin shumë në rrugë të detajuara të paracaktuara dhe në pako të shtrenjta pajisjesh, Wayve thotë se modeli i tij është trajnuar duke përdorur sasi të mëdha të të dhënave të drejtimit, gjë që i lejon automjetit të interpretojë mjedisin përreth dhe të marrë vendime më shumë siç do të bënte një shofer njerëzor.

“Ne në Wayve besojmë se ekziston një qasje e re që largohet nga ky harduer hartëzimi dhe shpenzimet, dhe kalon në një qasje të drejtuar nga inteligjenca artificiale nga fillimi në fund. Kjo është e njëjta qasje që bëri të mundur ChatGPT ose AlphaGo… ne mund ta heqim qafe të gjithë këtë kompleksitet dhe ta zëvendësojmë atë me një rrjet nervor nga fillimi në fund”, tha Kendall.

Brenda automjetit, roli i operatorit të sigurisë është zhvendosur gjithnjë e më shumë nga shofer aktiv në mbikëqyrës, duke monitoruar vendimet e sistemit, në vend që t'i korrigjojë ato vazhdimisht.

«Mendoj se kaloj më shumë kohë pa ngarë timonin sesa duke ngarë makinën, sepse ka arritur në atë nivel», tha Vitor Velosa, operator i sigurisë së automjeteve në Wayve.

A është Londra gati të heqë dorë plotësisht nga timoni?

Mbështetësit e automjeteve me teknologji të lartë argumentojnë se autonomia në fund të fundit mund të përmirësojë sigurinë rrugore, duke pasur parasysh se gabimi njerëzor mbetet shkaku kryesor i aksidenteve rrugore.

Por shoferët ikonikë të taksive të zeza të Londrës, të cilët duhet të plotësojnë testin “The Knowledge” - një test që daton që nga viti 1865, i cili kërkon të mësuarit përmendësh të 320 itinerareve në të gjithë qytetin, nuk janë plotësisht të bindur.

Shoferi Frank O'Beirne mendon se taksistët me ngjyrë si ai mund të përqafojnë teknologjinë e re, por nuk mendon se Londra është ende gati për robotaksinë.

Ai thotë: "A do të jetë një modë? E dini, teknologjia po evoluon. Në rregull, ne nuk po hipim mbi kuaj dhe karroca. Në fakt, ne jemi në një automjet elektrik prej 75,000 £ (GBP). Pra, ne jemi gjithmonë në zhvillim. A kemi arritur ende atje? Asnjë mënyrë. Nuk dua të jem si një shofer taksie injorant. Jo, nuk jemi ende atje. Thjesht nuk mund ta shoh."

A do të jetë "taksi për Wayve" apo makinat autonome do të jenë një pjesë e pandashme e rrugëve të Londrës në të ardhmen e afërt? Viti 2026 është një vit i rëndësishëm në drejtimin autonom dhe nëse publiku e miraton, atëherë ka të ngjarë që ato të qëndrojnë këtu për të gjithë./ Euronews.