Bloza duhet të rregullohet për të shpëtuar Arktikun

Ndërsa temperaturat globale në rritje përshpejtojnë shkrirjen e akullit detar në Oqeanin Arktik, kjo ka shkaktuar një bum anijesh që ndjekin rrugë që më parë ishin të ngrira dhe të pakalueshme.

Rritja e trafikut detar të Arktikut, i cili mori vëmendje të shtuar ndërsa Presidenti Donald Trump nxiti Shtetet e Bashkuara të merrnin Groenlandën, ka ardhur me një kosto të rëndë mjedisore: karboni i zi, ose bloza, që del nga anijet, bën që akulli të shkrihet edhe më shpejt.

Disa vende po argumentojnë që anijet në Arktik të përdorin karburante më të pastra që shkaktojnë më pak ndotje në takimet këtë javë me rregullatorët ndërkombëtarë të transportit detar. Akullnajat, bora dhe akulli i mbuluar me blozën e emetuar nga anijet, kanë më pak aftësi për të reflektuar diellin.

Në vend të kësaj, nxehtësia e diellit absorbohet, duke ndihmuar që Arktiku të jetë vendi që ngrohet më shpejt në Tokë. Nga ana tjetër, shkrirja e akullit detar të Arktikut mund të ndikojë në modelet e motit në të gjithë botën. “

Përfundon në një cikël të pafundëm ngrohjeje në rritje”, thotë Sian Prior, këshilltar kryesor për Aleancën e Arktikut të Pastër, një koalicion organizatash jofitimprurëse të përqendruara në Arktik dhe transportin detar. “Ne duhet të rregullojmë emetimet dhe karbonin e zi, në veçanti. Të dyja janë plotësisht të parregulluara në Arktik.”

Në dhjetor, Franca, Gjermania, Ishujt Solomon dhe Danimarka, propozuan që Organizata Ndërkombëtare Detare të kërkojë që anijet që udhëtojnë në ujërat e Arktikut të përdorin “karburante polare”, të cilat janë më të lehta dhe lëshojnë më pak ndotje karboni, sesa karburantet detare të përdorura gjerësisht të njohura si mbetje.

Propozimi përfshin hapat që kompanitë do të ndërmerrnin për t'u pajtuar dhe zonën gjeografike për të cilën do të zbatohej – të gjitha anijet që udhëtojnë në veri të paralelit të 60-të. Propozimi pritej të paraqitej në Komitetin e Parandalimit dhe Reagimit ndaj Ndotjes të IMO-s këtë javë dhe ndoshta në një komitet tjetër në prill.

Një ndalim i vitit 2024 për përdorimin e një lloji mbetjeje të njohur si naftë e rëndë në Arktik ka pasur vetëm ndikime modeste deri më tani, pjesërisht për shkak të boshllëqeve ligjore. Shqetësimet në lidhje me ndotjen nga anijet janë lënë në hije nga gjeopolitika. Shtytja për të reduktuar karbonin e zi, të cilin studimet kanë treguar se ka një ndikim ngrohjeje 1,600 herë më të madh se dioksidi i karbonit gjatë një periudhe 20-vjeçare, po ndodh në një kohë me interesa kontradiktore, si në nivel ndërkombëtar ashtu edhe midis vendeve që kanë vija bregdetare në Arktik.

Në muajt e fundit, komentet periodike të Trump në lidhje me nevojën për të "zotëruar" Groenlandën për të forcuar sigurinë e SHBA-së kanë ngritur shumë çështje, nga sovraniteti i Groenlandës deri te e ardhmja e aleancës së NATO-s. Ndotja dhe çështje të tjera mjedisore në Arktik kanë kaluar në plan të dytë. Trump, i cili e ka quajtur ndryshimin e klimës një "mashtrim", gjithashtu ka kundërshtuar politikat globale që synojnë luftimin e saj.

Vitin e kaluar, IMO pritej të miratonte rregullore të reja që do të kishin vendosur tarifa karboni në anije, të cilat mbështetësit thanë se do t'i kishin shtyrë kompanitë të përdorin karburante më të pastra dhe të elektrifikojnë flotat ku është e mundur. Pastaj Trump ndërhyri, duke lobuar fort që kombet të votonin kundër. Masa u shty për një vit, perspektivat e saj në rastin më të mirë të pasigurta.

Duke pasur parasysh këtë, është e vështirë të parashikohet që IMO të bëjë përparim të shpejtë në propozimin aktual për të kufizuar karbonin e zi në Arktik. Edhe brenda vendeve të Arktikut, të cilat preken më shumë nga karboni i zi dhe ndotja tjetër nga anijet, ka tensione të brendshme rreth rregulloreve të tilla.

Islanda është një shembull i mirë. Ndërsa vendi është një lider botëror në teknologjitë e gjelbra si kapja e karbonit dhe përdorimi i energjive termike për ngrohje, ambientalistët thonë se vendi ka bërë më pak përparim në rregullimin e ndotjes në detet e tij. Kjo për shkak se industria e peshkimit, një nga më të rëndësishmet e vendit, ka një ndikim të madh.

"Industria është e kënaqur me fitimet, e pakënaqur me taksat dhe nuk është e angazhuar në çështje si klima ose biodiversiteti", thotë Arni Finnsson, kryetar i bordit të Shoqatës së Ruajtjes së Natyrës së Islandës. Finnsson shton se kostot e përdorimit të karburanteve më të pastra ose elektrifikimit të flotave kanë shkaktuar gjithashtu rezistencë. "Mendoj se qeveria po zgjohet, por ata ende duhet të presin që industria [e peshkimit] të thotë po", tha ai. Vendi nuk ka marrë një qëndrim mbi propozimin e karburanteve polare në pritje Finnsson shton se kostot e përdorimit të karburanteve më të pastra ose elektrifikimit të flotave kanë shkaktuar gjithashtu rezistencë.

“Mendoj se qeveria po zgjohet, por ata ende duhet të presin që industria [e peshkimit] të thotë po”, tha ai.

Vendi nuk ka marrë një qëndrim mbi propozimin e pezulluar të karburanteve polare. Në një deklaratë, Ministria e Mjedisit, Energjisë dhe Klimës e Islandës tha se propozimi ishte “pozitiv në lidhje me qëllimin dhe përmbajtjen e tij themelore”, por se nevojitej studim i mëtejshëm. Deklarata shtoi se Islanda mbështet masa më të forta për të luftuar emetimet e anijeve dhe për të zvogëluar karbonin e zi.

Trafiku i anijeve në Arktik dhe emetimet e karbonit të zi, rriten

Ndotja nga bloza është rritur në Arktik, pasi anijet e mallrave, anijet e peshkimit dhe madje edhe disa anije turistike po udhëtojnë më shumë në ujërat që lidhin pjesët më veriore të Islandës, Groenlandën, Kanadanë, Rusinë, Norvegjinë, Finlandën, Suedinë dhe Shtetet e Bashkuara.

Midis viteve 2013 dhe 2023, numri i anijeve që hynin në ujërat në veri të paralelit të 60-të u rrit me 37 përqind, sipas Këshillit Arktik, një forum ndërqeveritar i përbërë nga tetë vende me territor në Arktik. Në të njëjtën periudhë, distanca totale e përshkuar nga anijet në Arktik u rrit me 111 përqind.

Emetimet e karbonit të zi janë rritur gjithashtu. Në vitin 2019, 2,696 ton karbon i zi u emetuan nga anijet në veri të paralelit të 60-të krahasuar me 3,310 ton në vitin 2024, sipas një studimi nga Energy and Environmental Research Associates. Studimi zbuloi se anijet e peshkimit, ishin burimi më i madh i karbonit të zi.

Gjithashtu zbuloi se ndalimi i vitit 2024 për naftën e rëndë do të rezultonte vetëm në një ulje të vogël të karbonit të zi. Heqjet dorë dhe përjashtimet, u lejojnë disa anijeve të vazhdojnë ta përdorin atë deri në vitin 2029.

Grupet mjedisore dhe vendet e shqetësuara e shohin rregullimin e karburantit të anijeve si të vetmen mënyrë për të reduktuar realisht karbonin e zi. Kjo për shkak se bindja e kombeve për të rënë dakord për të kufizuar trafikun ka të ngjarë të jetë e pamundur. Joshja e peshkimit, nxjerrjes së burimeve dhe distancave më të shkurtra të transportit detar është shumë e madhe. Anijet mund të kursejnë ditë në disa udhëtime midis Azisë dhe Evropës duke lundruar nëpër Arktik.

Megjithatë, rruga e njohur si Rruga Detare Veriore është e përshkueshme vetëm disa muaj të vitit, dhe edhe atëherë anijet duhet të shoqërohen nga anije akullthyese. Këto rreziqe, të kombinuara me shqetësimet për ndotjen e Arktikut, i kanë shtyrë disa kompani të zotohen të qëndrojnë larg - të paktën për momentin.

"Debati rreth Arktikut po intensifikohet, dhe transporti tregtar është pjesë e këtij diskutimi," shkroi Søren Toft, CEO i Mediterranean Shipping Company, kompania më e madhe e transportit të kontejnerëve në botë, në një postim në LinkedIn muajin e kaluar. "Pozicioni ynë në MSC është i qartë. Ne nuk e përdorim dhe nuk do ta përdorim Rrugën Detare Veriore." Euronews.