Pse prodhuesit e makinave po bien sërish në dashuri me benzinën

Megjithëse kanë investuar miliarda dollarë në automjetet elektrike, një pjesë e madhe e industrisë tradicionale të makinave po përshtatet shpejt, dhe me kënaqësi, me një realitet të ri: zgjatjen e jetës së motorit tradicional me djegie të brendshme.

Drejtori ekzekutiv i Ford-it, Jim Farley, e ka quajtur këtë ndryshim "një mundësi prej miliarda dollarësh", ndërsa rivali General Motors po vë një bast prej 900 milionë dollarësh për të ardhmen e një motori më të pastër V8 që mund të përdoret si për makina me benzinë ashtu edhe për hibride.

Megjithatë, analistët paralajmërojnë se ky ndryshim përmban rreziqe të mëdha, duke pasur parasysh ngritjen e shpejtë të Kinës në fushën e automjeteve elektrike.

Rikthimi i vëmendjes te makinat me benzinë dhe hibride, të dyja me motorë me djegie të brendshme (ICE), vjen pas ngadalësimit të kërkesës për automjetet elektrike në SHBA, gjë që pritej pasi presidenti Donald Trump anuloi lehtësirat fiskale për blerjen e makinave elektrike dhe propozoi heqjen e rregullave për emetimet e gazeve serrë.

"Është një ndryshim loje," tha Farley muajin e kaluar, ndërsa lehtësirat fiskale për automjetet elektrike skaduan, duke shtuar se "nuk do të habitej" nëse shitjet e makinave elektrike në SHBA bien nga rreth 10% në 5% të tregut.

Ford dhe GM nuk janë të vetmet. Stellantis gjithashtu riktheu motorin Hemi V8 në kamionët e lehtë Ram dhe në modelin Dodge Charger me motor benzine.

Honda e Japonisë ka ulur investimet e ardhshme për automjetet elektrike dhe ka shtyrë për dy vjet ndërtimin e një fabrike baterish dhe makinash elektrike prej 11 miliardë dollarësh në Kanada, ndërsa Hyundai i Koresë së Jugut njoftoi planet për një kamionçinë të re mesatare për tregun amerikan.

Edhe në Europë dhe Mbretërinë e Bashkuar, ku shitjet e automjeteve elektrike janë rritur këtë vit dhe përbëjnë 20% të regjistrimeve të reja në gusht, sipas shoqatës Acea, mund të ndodhë një kthesë. Brukseli dhe industria automobilistike janë në një "dialog strategjik" pasi drejtuesit europianë të makinave kërkojnë zbutjen e ndalimit të motorëve me benzinë që është planifikuar për vitin 2035, për të lejuar teknologji të tjera si hibridet.

Vetëm Kina ka vazhduar me ritëm të shpejtë tranzicionin e gjelbër me automjetet elektrike, të cilat pritet të shesin më shumë se makinat me benzinë për herë të parë këtë vit.

Për një industri që po përballet me kostot më të larta të tarifave tregtare të Trump-it dhe konkurrencën e ashpër nga makinat elektrike kineze me çmime të përballueshme, zgjatja e jetës së motorëve me benzinë në tregun më fitimprurës nuk mund të vinte në moment më të mirë.

"Bishti i motorit me djegie të brendshme tani është më i trashë dhe më i gjatë sesa mendonte ndokush," tha drejtori financiar i GM, Paul Jacobson, në një konferencë të fundit, edhe pse kompania vazhdon të investojë në automjetet elektrike. "Do të jetë një motor që do sjellë fitime më të mëdha."

Humbja e ndjeshme e pjesës së tregut në Kinë nga markat e huaja po e detyron industrinë të kërkojë më shumë shitje në SHBA.

"Rreziku është që, në planin afatgjatë, kjo të bëhet si sfida e karrocave me kamxhik," tha Mark Wakefield nga AlixPartners. "Pas 10 vjetësh, mund të zgjohen e të jenë kompani shumë rajonale, të rëndësishme vetëm në SHBA, gjë që do të kufizonte potencialin e tyre afatgjatë."

Megjithëse çmimet e baterive kanë rënë kohët e fundit, automjetet elektrike janë më pak fitimprurëse se makinat me benzinë, me marzhe shumë më të larta për kamionçinat dhe SUV-të e mëdhenj. Ford vitin e kaluar raportoi një humbje operative prej 5 miliardë dollarësh nga biznesi i automjeteve elektrike, ndërsa fitoi 5.3 miliardë nga divizioni i motorëve me djegie.

AlixPartners ka përgjysmuar pothuajse parashikimin e vet për automjetet elektrike në SHBA dhe tani pret që makinat elektrike të përbëjnë vetëm 7% të shitjeve në 2026-ën, ndërsa makinat me benzinë do të zënë 68% dhe hibridet 22%. Edhe në vitin 2030, automjetet elektrike pritet të arrijnë vetëm 18% të tregut amerikan, shumë më pak se 40% në Europë dhe 51% në Kinë.

Ndër humbësit e këtij ndryshimi në politikat amerikane janë kompanitë e specializuara në automjetet elektrike si Tesla, e cila paralajmëroi javën e kaluar se ndryshimet në rregullat e emetimeve "do t'u mohonin konsumatorëve mundësinë e zgjedhjes dhe përfitime të mëdha ekonomike", si dhe "do të kishin efekte negative në shëndetin njerëzor".

Një tjetër humbës është prodhuesi gjerman i makinave sportive Porsche, i cili paralajmëroi për një goditje prej 1.8 miliardë eurosh në fitimin vjetor për shkak të kostove të zgjerimit të linjës së makinave me benzinë dhe hibride, pasi kalimi i tij radikal drejt automjeteve elektrike dështoi.

"Vdekja e motorit me djegie të brendshme nuk do të ndodhë gjatë jetës sonë," tha Joseph McCabe, president i AutoForecast Solutions.

Ndër fituesit e kësaj situate janë BMW dhe Toyota, të cilat kanë ndjekur një qasje "shumërrugëshe" drejt neutralitetit të karbonit. Shefi ekzekutiv i BMW-së, Oliver Zipse, tha se kompania gjithmonë ka ndjekur një "strategji fleksibël" dhe se injorimi i kërkesës së vazhdueshme për makinat me benzinë është një "gabim".

Pavarësisht një fature vjetore tarifash prej 1.4 trilionë jenësh (9.3 miliardë dollarë), shitjet e forta të hibrideve në SHBA e kanë ndihmuar Toyotën të arrijë rekorde historike në tetë muajt e parë të vitit, me një rritje prej 6.2% në 7.4 milionë njësi. Hibridet përbënin rreth 40% të shitjeve, dhe stoku i tyre në SHBA ishte vetëm për pesë ditë, shumë më i ulët se mesatarja e industrisë.

"Për makinat me motorë me djegie të brendshme, ne po vazhdojmë të përmirësojmë teknologjitë bazë," tha presidenti i Toyotës, Koji Sato, në maj.

Pamja nga Kina, tashmë tregu më i madh i makinave në botë, është krejt ndryshe, dhe analistët paralajmërojnë për rreziqet e prodhuesve tradicionalë, veçanërisht atyre amerikanë, që po ngadalësojnë elektrifikimin për t'u rikthyer te benzina.

Kompanitë kineze po ecin para me investime të mëdha në makinat elektrike dhe tashmë dominojnë prodhimin e tyre. Kina prodhoi 18.6 milionë makina me benzinë vitin e kaluar, nga të cilat mbi 4 milionë u eksportuan, krahasuar me kulmin prej 28.1 milionësh në vitin 2017.

Kina zë dy të tretat e shitjeve globale të automjeteve elektrike, krahasuar me vetëm 9% në SHBA. Ajo kontrollon gjithashtu rreth 70% të tregut botëror të baterive, si dhe përpunimin e nikelit, kobaltit dhe grafitit, dhe prodhimin e katodave dhe anodave.

Edhe pse tarifat 100% e kanë përjashtuar BYD dhe prodhuesit e tjerë kinezë nga tregu amerikan, ata po hyjnë fuqishëm në tregjet europiane me makina elektrike dhe hibride të pajisura me teknologji të avancuar.

"Tregu i makinave elektrike nuk po rritet vetëm me shpejtësi, por po ndryshon në vetë thelbin e tij," tha Tanya Sinclair, drejtoreshë ekzekutive e Electric Vehicles UK. "Prandaj është zhgënjyese të shohësh vonesa në modelet e reja elektrike." / FT - Syri.net